やっぱり鉄分の濃い日々

　現在は1編成ずつ残っているステンレス車（5009F・59）とアルミ車（5150F・90）編成。東西線開業時から千代田線からの移籍車も含めてこの系列が使用され続けてきましたが、後継車の登場に伴い1994年ごろまでに約半数が廃車になり（一部は東葉高速鉄道に移籍）、残った編成も冷房改造と制御方式の変更を受けましたが、老朽化が見られるようになったため1999年ごろから再び廃車が始まり、現在は上記の2編成のみです。
　アルミ車はこれまで製造されてきたステンレス車に代わるものとして試作されましたが、5000系としてはわずか３編成にとどまったものの、この時に獲得したノウハウは6000系以降に生かされていくことになります。

　5000系置換え用として登場した05系。

　05系も最初は右側のデザインでしたが、10年以上と長期間にわたり増備されているので、その都度最新の技術を取り入れているのでいろいろなバリエーションが登場しています。

　今回東西線に残っている5000系を置き換えるため05系増備とはならず、有楽町線から移籍した07系。07系は副都心線のホームドアには対応できず東西線に移籍しました。

　5編成並び。ちょっと苦しいですが…。

　13:30ぐらいにステンレス車にHMを取り付けるとの案内があったので、休憩所として車内が開放されていた07系から降りてみると、既に大勢の人だかりができていました……。運良く列の最前列に入ることができ撮影したものの、抜け出すのに一苦労でした。

　遠景から。

　こちらは工場部分に展示されていた05系の第35編成です。ちょうど入場中だったようで、こちらは台車や主要機器が取り外されて展示されており、先頭の135号車はクレーン実演が行われていました。

　今後5000系はどうなるかと言うと、アルミの90Fはまもなく運用を離脱するとのこと。何両かは深川車両基地内で保存されるらしいとも聞きましたが……、果たして？
　ステンレスの方（59F）は３月まで走るそうですが（詳細は不明）、HMが実際に付けられて運用に入るかどうかは分かりません。その後インドネシアに行くそうです。

　40年以上の長きにわたり東から西からと都心へ通勤輸送に活躍してきた5000系が引退してしまうと、寂しさもありますが、最後の運用離脱まで頑張って欲しいと思います。