やっぱり鉄分の濃い日々 ≫ ＪＲ西日本
2010年5月29日
■774.北陸本線を更に西へ
糸魚川から再び554Mに乗車して西を目指します。
北陸新幹線開業前とはいえ北陸本線は有数の特急街道。何度か「はくたか」の通過待ちをしながら金沢へと揺られていきました。
西入善の駅名標。ちょうど座っているところから撮影しやすい位置で停まったため、パチリ。こういう時でなければ、まず撮影する機会が殆どないので良い記念になりました。
富山の手前で見かけたキハ58。あれほど沢山いたキハ58系も現在定期運用を持っているのはこの高山本線用の４両のみで、あとは臨時列車・波動用として残されているのみで、全廃の日も遠くないと思われます。
それにしても、この塗装を見かける機会がぐっと減ってしまいました。
金沢に着いた後は１時間ほどの休憩を挟んで再び普通列車に揺られ、宿を取ってある福井に着いたのは18:40頃。その後ケータイ国盗りで勝山地域を盗るためにえちぜん鉄道に乗り、勝山まで往復した後実際に宿に入ったのは21:30頃。
長い１日が終わりましたが、翌21日も長い１日のためこの日は早々に就寝しました。
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2010年5月27日
■773.糸魚川にて
直江津から乗ってきた554Mは、糸魚川で10分小休止となります。金沢までまで長いので適度にリフレッシュしないと息が詰まってしまいそうなので、ホームに降りて深呼吸してみました。
前に何度か書いたように、この日は大糸線の南小谷～糸魚川間にてキハ52を使用した「キハ52ありがとう号」が運転され、パニックが予想されるため遠回りしてやっと糸魚川に到着しました。ここからが本来の考えていたコースです。
大糸線ホームにはちょうど「キハ52ありがとう号」が着いたばかりのようで、どの位置も大勢の人で賑わっていました。先の改正でキハ52は老朽化のために引退、岡山から転属してきたキハ120に交替していました。
大糸線で使用されていたキハ52はいずれもトイレ撤去・冷房化・ワンマン化が行われています。
キハ52 156の先頭車側から。ここも多数の人がいて、このように撮影するのが限界でした。
キハ52 115。30年前頃（1970後半～1980年初期）まで、キハ40系が登場する辺りぐらいまではこの朱とクリームのツートンカラーでした。
キハ52 125。上記の115よりも更に前の世代が採用していたツートンカラー。初めて見た時は横須賀線色？と思ったのも事実。
キハ52 156。国鉄時代からJR化後しばらく各地で独自の塗装が出るまで、一般用気動車はこの首都圏色（通称タラコ色）を纏っていました。
キハ52の大糸線での定期運用は既に終わっていますが、これから先夏にかけて臨時列車として115と156を使用して運転されるようです。しかし、それらの運転が終われば115と156は廃車されることが決まっています。
115は岡山支社内の津山駅構内にある「旧津山扇形機関庫」で保存されることになりました。
糸魚川駅構内にあった赤レンガ車庫。かつては大糸線用車両の車庫として使用されていましたが、構内のほとんどが北陸新幹線用に転用されることになっており、支障するために解体されることになりました。保存運動がおきたようですが、移設に莫大な費用がかかることから、車庫の一部（前面の３連アーチ形の入り口含む）が糸魚川市に無償譲渡されたうえで糸魚川南口周辺で保存されるようです。
糸魚川まで乗ってきた554M。列車に戻ると程なくしてドアが閉まり、再び西を目指しました。
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2010年5月23日
■772.交直流急行型電車で北陸本線を西へ
直江津からは進路を西へ。ここからは北陸本線で富山・金沢方面を目指しました。
直江津からの北陸本線はJR西日本の管轄であるため、北陸本線の隣の駅である「谷浜」は青い線で示されています。
直江津でしばらく待っていたらやって来たのは539M。折り返し554Mとなるようです。てっきり419系か413系あたりだろうと思っていたので、475系とは以外でした。
座席の色が変わってしまっていますが、基本的（？）なところは昔のままで嬉しくなりました。最近ではしなの鉄道の169系が昔ながらの湘南色に一時期だけ戻りましたが、車内はボックスシートではなく急行「かもしか」に転用された時に新幹線から流用された簡リクになっていますので、個人的にはこちらの方が急行型っぽくて好きです。
ボックスシートを確保して出発の時を待ちました。
幾つかの駅に止まっては発車、を繰り返していきます。有間川の駅名標。
この辺りは特急で一気に通過していくことが多いので、このように各駅に止まって駅名標を写せるというのも各駅停車ならではでしょうか。
梶屋敷を出て交直切替のために車内の電灯が一旦消えてまたつく頃から工事中の北陸新幹線の高架橋が左に寄ってきて、まもなく糸魚川に到着しました。
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2010年3月 1日
■765.網干区223系W38編成に小変化
大阪環状線を撮影した後は、一旦改札口を抜けてみどりの窓口へと向かいました。新大阪→大阪間で乗車した207系の車内表示板に流れていた「冬の関西１デイパス」というきっぷの案内が気になったので実際に購入してみようと思ったわけです。
実際に購入してみたら、関東でいう「ホリデーパス」、中部圏でいう「青空フリーパス」に近い存在という印象を持ちました。ただ帰宅後に調べてみると、期間中は平日も利用可能というもので、この日は大変重用しました。このきっぷの存在自体を知らなかったので、最初はSuicaを使うつもりでいましたし。
当初の予定では阪神梅田から直通特急で姫路へと向かうつもりでいましたが、このきっぷのおかげでJRで姫路へと向かうことができました。姫路駅の駅そばで名物の駅そばを食べてから、播州赤穂行で網干へと進みます。ここからは折り返し9:30発の新快速野洲行で京都へと戻りました。
何故網干まで行ったのかというと、最近網干区の223系W38編成、下関寄りの先頭車であるクハ222-2081の前照灯がHIDに交換されたという話を聞いて、是非とも実際にこの目で見てみたかったというのがあります。225系の完成イメージイラストではHIDっぽいのでそれの試験かな？と予想しています。
前日（2/27）の運用を調べてみると、234運行に入っていたと情報を得ましたので、28日は235運行に入るだろうと予想してあれこれ検索して筋を調べました。骨が折れた……
235運行は網干出区なので、差し替えにならないことを祈りながら網干駅に行ってみるとちょうど車庫から3228Mとなる車両が出てくるところでした。149運行+235運行（V+W）の12両編成であることは事前に分かっていたので、後ろ８両がW38であることを祈りながら入線していくのを眺めていきます。
４両目が過ぎ去って５両目の貫通路を見ると、W38とあったのでとりあえずは予想が外れていなかったことにホッとしました。入線し終わってからドアが開き、携帯の時刻を見ると9:28。9:30発なので手短に撮影して乗り込みました。
起きたり寝たりを繰り返しながら、京都で下車してまずは最後尾を撮影。
見慣れた223系2000代の前照灯ではなかったので、多少違和感を感じましたが……
前照灯部分の拡大。
これを撮った後は、野洲まで行って折り返してくる間の時間を利用して奈良線の某駅までちょっと寄り道。青春18きっぷの常備券を無事購入してから再度京都に戻り、折り返してくるW38を撮ろうかと思ったものの、京都だとやや難があるので、一駅進んで山科へ。米原方なら手持ちの望遠でどうにかなりそうだったので、ここで撮ることにしました。
野洲からは新快速ではなく771Tでやって来ることは事前に調べてあったので、時間を確かめて望遠をつけたデジイチ構えると、明らかに他の223系とは違う輝き（？）だったのですぐに分かりました。
最近は撮影で失敗しやすいので、十分に引きつけてからシャッターを押しました。多少傾いている気もしますが、ここでは気にしないことで。
比較用。W18編成の3249M。新快速は草津～京都は外側線走行かと思ってたら、日中は内側線走行なんですね。でも3247M（敦賀発、湖西線経由）は山科では外側線のホームに入ったりして訳分からなくなったりしましたけど、それはまた別の話。
HIDに改造されたW38編成のクハ222-2081、初めて見ることができましたが似合っているようにも思えました。225系で採用される可能性が高いので、登場する前に実車で効果の程を確認しようということになっているのでしょうか？
その他の223系や321系・521系・125系等にも広がるかどうかは「？」ですが、まずは今後に注意したいと思っています。
ゆず posted at 23:29 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ西日本
2010年2月28日
■764.大阪環状線で頑張る201系
本日（2/28）は関西の方へ出かけてきました。阪急6300系の引退と重なっていたのですが、混雑が予想されたた敢えてそちらの方には行かず、むしろJRをメインにしていました。
27日の新宿発大阪（梅田）行の夜行バスに乗り、新大阪駅で下車してJRで一駅移動。大阪環状線でしばらく撮影していると、やって来たのがモリ216編成。
昨年の５月３日に鶴橋で見かけた時以来でした。No.724でも書いていますが、大阪環状線に乗る度に良く遭遇する編成だったりします。
本家（？）の中央快速用の201系は今夏で引退することが発表されていますので、あと僅かですが……その一方で大阪環状線用に限らずJR西日本に在籍する201系は全てリニューアル工事を受けているので、これからも活躍が期待されるところです。
中央快速の201系が消えてオレンジの201系が恋しくなったら、会いに行ってみることにしましょうかね（笑）
ゆず posted at 23:59 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ西日本
2009年6月23日
■724.鶴橋にて
この日は朝からあちこち動いていて、さすがに疲れていたのでホームで清涼飲料を購入して飲みながら一休み。
ふと大阪環状線の外回りを見るとこんなのがやってきました。
モリ216編成でした。大阪環状線に乗る度になぜか良く遭遇する編成だったりします。
大阪環状線の201系もだいぶ見慣れてきました。最初は大阪で橙色の201系を見ると中央快速に乗っているんじゃないか、と思ったりしたものですが（汗）
某所から狙って乗っているんじゃないかという声が聞こえそうですが、ホントに偶然なんですけどねぇ……
この後京橋で京阪に乗り換えて三条へ、三条から幾つか乗り換えて京都市内のホテルに着いたのが21:30過ぎ。疲れました……
ゆず posted at 23:49 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ西日本
2008年10月27日
■678.223系6000代の今
今年の２月ぐらいからだったと思いますが、網干所の223系４連の一部にオレンジの細帯を入れなおかつ番号も6000代（一部7000代）になった編成が登場しました。
というのも、223系４連の一部を恒常的に221系の運用に入れるために221系と同じ水準になるよう設定の変更が施されたものです。223系はもともと221系との併結が可能であり、1999～2000年ぐらいは定期の新快速で見られました。また、ダイヤの乱れ時にも緊急的に併結されることがありましたが、これはあくまで「その場凌ぎ」であって常に見られるものではありません。
221系の他線区への転出が進み、221系の運用を221系だけで運用を賄うことが難しくなって223系がしばしば代走で入ることが多くなったことと、221系の運用は221系の性能に合わせたダイヤになっているので223系側の性能を221系側に常に固定しておく必要があるため今回の改造に至ったものと思われます。
まず最初に網干区の４連に登場して221系の運用に入り、その後は宮原や福知山に配置された223系にも、いずれも221系との併結が存在する（或いは可能性がある）ために同様の工事が施されています。
今回その223系6000代（網干車）を撮影することが出来ましたので、幾つか。
後ろの４連が223系がこの6000代です。……しかしながらコレでは分かりませんな（汗）
新快速を退避するために副本線に入った上り普通（西明石～高槻間快速）。上の画像とは逆の連結パターンです。前面貫通路と側面の運転士用出入口に細いオレンジの帯が入っているのがお分かりいただけますでしょうか？
今後更に増えるのかは私には分かりかねますが、次回以降に関西に行く機会があったらこの223系6000代の記録をもっとしておこうと思っています。