やっぱり鉄分の濃い日々 ≫ 飯田線
2010年01月31日
■760.小和田駅へ。2010年1月編
311系の新快速を撮影した後は、飯田線の初電に乗って一路天竜峡へと向かいました。夜行バスで豊橋駅に着いたのが5:30頃だったものの、あまり眠れなかったので所々でウツラウツラ……。時折目が覚めましたが、基本的（？）には天竜峡に着く少し前まで寝ていました。
天竜峡で折り返し豊橋方面に向かおうにもまだ30分ほど時間がありますので、1425M→222Mで時又へ。事前に駅舎が改築されていたという情報を得ていたのでそれの確認というのもあります。222Mで天竜峡に着いた後は、ホームの向かいに止まっていた1506Mに乗ります。
この1506Mは改正前は534Mとして豊橋へ向かいましたが、中部天竜で特急伊那路の待避を行うため、中部天竜で打ち切って別列車扱いとしているようです（中部天竜駅構内の都合で、一旦引き上げて21Mと22Mが交換したあと、1506Mの編成が534Mとして再度入線して豊橋へと向かう）。
１時間ほど揺られて、本日２度目の小和田駅へ（１回目は501Mで通過したが夢の中）。停まってもすぐにドアは開きませんので、すぐ傍にいた車掌さんにきっぷを渡して、エアの抜けるような音を確認してからドアの取っ手をつまみ、ドアを開けます。下車するとそこにはひんやりとした空気があり、私の他にはだれも降りませんでした。
中部天竜へと向かう1506Mを見送ると、急に静かになりました。
小和田駅に降り立つのは、2008年２月以来でほぼ２年ぶりの訪問でした。（→No.557参照）
前回訪れた時は交換設備が撤去されて間もない頃でしたので、ポイントやら架線やらまだ残っていましたけど、今回訪れて見ると上りホームのあったところはすっかり何もなくなっていました。
気を取り直していつものように駅名標を撮影します。前回見た時は「（浜松市天竜区）」のところだけ上から貼られたような感じだったのに、やたらとオレンジが鮮やかなように見えたのでつい最近交換されたのでしょうか？
こちらは駅舎についていた駅名標。かなり使い込まれていたような感じですので、国鉄時代、それも旧型国電がまだツリカケ音を響かせていて有人時代（当時はタブレット交換だったので交換駅はみな有人だった）だったころから存在しているものでしょうか。
ホームにはこんなものがあります。小和田駅自体が飯田線内では静岡県の最北部に存在する駅なのですが、天竜川を挟んで愛知県と長野県に接しており（ちょうど愛知県と長野県の県境がある辺りに小和田駅がある）、このような「三県境界駅」という碑が建っています。（→マピオンの地図）
先ほど少し触れた「交換設備が撤去された」件。交換設備が無くなり、ただの棒線ホームとなったために、旧下りホームの豊橋方には停車位置目標が設けられました。奥には保線用車両の留置用と思われる分岐線とポイントが設けられています。
これについては前から存在していましたし、小和田の駅舎には保線区の休憩用と思われるスペースがあります。携帯電話も長い間圏外でしたが、いつからかは分かりませんがdocomoのFOMAが通じるようになっていました。生活の営みが殆ど見られない静かな駅（※）ですが、docomoが通じるのは保線区の方々が使用されるから？かもしれません。
※小和田駅から徒歩40分のところに一軒家が、更に30分ほどのところに数軒建つ集落がある
同じ位置から今度は辰野方を見てみます。右の旧上り線があったところは草むしており、架線や信号機が無くなっていました。しばらく撮影している内に、１両の停車位置目標のある辺りに建っている電柱に設置されている列車接近が鳴り始め、22Mが通過していきました。
通過の様子を撮影。少し傾いてしまっていますが……
上りの豊橋行が旧下りホームを通過していく様子はまだ見慣れなく、多少違和感を感じました。交換設備が撤去されてからもう２年経つのですけどね。
22Mが通過してから10分後、次の下り列車である511Mがやって来ました。1506Mで降りた時とは逆で、停止してから空気の抜ける音を確かめて、ドアの取っ手を掴んでドアを開けて、空いていたボックスシートに座ると電車は天竜峡へと向かって動き始めていました。
私と入れ違いで１名降りましたが、この方は以前TV番組で小和田駅を取り上げていた時に登場していた人で、郵便の配達のために小和田駅で下車し一軒家と集落へ配達へ向かうのでしょうね。
今回は撮影はしませんでしたけど、小和田駅は17年ほど前に皇太子殿下と雅子妃殿下がご成婚される際、雅子様の旧姓が「小和田」ということで有名になり駅前に幾つかオブジェ（？）が設置されました。
※雅子様の旧姓の読み方は「おわだ」
その後ブームが去り元の静かな駅に戻りつつありますが、最近では秘境駅で有名になり、たまに下車していく人を見かけるようになりました。今度小和田駅に行くのはいつになるかなと思いつつ、511Mの車内で小和田から目的地までの乗車券を車掌氏より購入して車窓に見入りました。
ゆず posted at 01:36 | Com. [0] | TB [0] | Category : 飯田線, 飯田線・小和田駅, ＪＲ東海
2009年09月25日
■737.飯田線を走る普通列車のバリエーションの考察・その２
現在、飯田線の普通・快速列車で使用されている車種は３つです。
飯田線のヌシと言って良い119系、JR東日本から乗り入れてくる115系、そして最新鋭の313系です。１つの形式内にも細かいバリエーションはありますが、それは後々書いていくとして……
まずは119系。119系は1982～1983年に旧型国電置き換えのために投入された形式で、飯田線の大部分の普通列車に入っています。現在の119系はワンマン化されたものと通常のツーマン（車掌が乗務するタイプ）があります。
E8編成
現在、ごく普通に見ることのできるタイプが上の画像のモノですね。北部区間（天竜峡～辰野～岡谷以遠）ではワンマン運転が実施されているので、あまり見る機会は少ないです。
全てJR化後に冷房改造されたもので、C-AU711という厳い感じのする冷房装置を載せています。
E11編成
上の画像とちょっと違いますが、こちらは一時「するがシャトル」用として東海道線の静岡口で使用されていた経緯を持っています。「するがシャトル」使用時に当時の標準形式であったAU75を使用して冷房改造されたので、上のE8編成とは屋根上に載るクーラーの数が違います。
R2編成
中部（本長篠～天竜峡）・南部（豊橋～本長篠）ではあまり見る機会がないワンマン用のR編成。豊橋口では531Mと1420M～2524M・1422M～528Mの３本でしか運用がないので無理がないかもしれません。ただ、ごく稀に予備として待機しているR編成がE編成の運用に入ることがあり、中部や南部でも見ることができます。
外観上の特徴としては、一部の窓が埋められておりドアの開閉は脇に設置されているボタンで行うことでしょうか。すべてJR化後に冷房改造された編成からの改造なので、AU75を搭載したワンマン編成は存在しません。
ゆず posted at 23:33 | Com. [0] | TB [0] | Category : 飯田線
2009年09月21日
■736.飯田線を走る普通列車のバリエーションの考察・その１
「バリエーションの考察」などと、とカタい題名を付けていますが、実際は……肩の力を抜いて書いたモノですので(^^;
JR東海では昨年暮れに発表したリリース（※現在はリンク切れ）によれば、「国鉄時代に製作し老朽化した電車127両を廃車して313系を120両投入する」、とあります。また、「東海道線（名古屋地区）、中央線、関西線などに投入します」と曖昧ともとれる書き方をしていますので、実際にはどの線区に入るかは蓋を開けてみないと分かりませんが……
しかしながら……117系は72両・119系は55両在籍しており、併せて127両となりますので、今回投入する313系がこれら両形式を置き換えるであろう事は容易に推測できます。旧性能電車を駆逐し、飯田線の新性能化を達成した119系も登場からもう27年。そろそろ後継車の話が出てもおかしくない頃です。
飯田線を訪問する機会が最近は限られていますので、訪問した時に確実に記録したいと思っています。今回は今夏撮影したモノの中から、飯田線で使用する普通列車の編成のバリエーションとか徒然に書き綴ってみたいと思います。
少々マニアックな部門（爆）から。
119系は２両編成と両運転台に改造された１両編成（M編成）の２つがあり、２両編成の方はさらにワンマン化されたもの（R編成）と通常のツーマン（車掌が乗務するタイプ、E編成）があります。ここでは取り上げません（その２以降で後述予定）。
両運車は通常は主に豊橋－豊川の折り返しに入ることが多いですが、２両編成に増結して３両編成以上となる場合もあります。増結位置も様々ですが、現在の運用では通常は豊橋方に付くことが多いようです。
例：512M
でも、稀に辰野側に付いて前パンとなるケースもあります。現在の運用では461M（豊橋23:38→豊川23:51）が辰野側からE+M+Mの４両編成だったように記憶しています。しかし、何分にも深夜近くの列車で豊橋に宿泊しない限り確認は不可能です。
撮影が不可能なのかと言えばそうでもなく、混雑期の休日は511Mでは増結される事が多く、この増結車は両運車が入ることが多いようです。その増結位置が辰野側なので、うまくいけば前パンを撮影できるチャンスがあります。
この前パンの３連はイレギュラーな存在ですので、記録する価値はあるかと思われます。というか記録しておいてソンはないでしょうね。
では、前パンで２両以上の119系を日常的に記録するのはできないというのか、と言われれば答えは「NO」です。朝にM+Mの２両編成で運転される列車があり、他には休日に運転される3508MがM+Mです。豊橋から回送で送り込まれ、折り返し3508Mで豊橋に戻る運用になっているようです。
M+Mの3508Mを後追いで。前運用の回送を狙えば前パンの２両編成が撮れると思いますが、これからの季節は日の出が遅くなりますので、だんだん難しくなっていくでしょうね。
その２は気が向いたら。
ゆず posted at 23:35 | Com. [0] | TB [0] | Category : 飯田線
2009年09月12日
■735.117系と119系の並び～revival of the color of the train～
中部天竜に着いた後は、この日メイン（？）のイベントである117系と119系の復元色の並びを撮影するために、駅の裏手にある小高い道路の所へ移動することにしました。
駅の裏手にある目的地へと着くと、どうやら117系が入れ替えを行っており、しばらく注目することに。534Mが出て行くと119系の所まで入ってきて、並びました。この時点で11:50頃だったと記憶しています。
リリースでは12:50～13:30の間に並べて停車すると書いてありましたが、１時間ほど時間を早めたようです。
117系と119系の並びをアップで。この塗装が普通に見られた頃は豊橋で日常的に展開していたと思いますが、今となっては原色に復元されたのはこの２編成だけですので、貴重な存在であるといえます。
佐久間レールパークの閉園に伴うイベントというのが淋しいのですが……117系と119系を登場時の塗装に復元するという英断を下してくださったJR東海の方には、心からの謝意を表したいと思います。実際、119系の登場時の塗装がまた見られるとは思ってもみなかったので、とても嬉しかったですね。
117系や119系自体、数年後には引退が予想されるので、後悔しないうちに今から撮れるだけ撮りたいとは思っていますが、どれぐらい遠征できるか……
ゆず posted at 14:08 | Com. [0] | TB [0] | Category : 飯田線, ＪＲ東海
2009年09月05日
■734.117系もリバイバルカラーに
間が空いてしまいましたが、８月29日の続きから。
119系と同様に117系も登場時の塗装に復元され、26日頃から運用に入っているようです。
29日と30日は佐久間レールパークの閉園に伴って行われたイベントの一環で、登場時の塗装になった117系と119系が中部天竜で並ぶという、というものが行われました。
119系の方は505Mで中部天竜に送り込む、というのは容易に想像できましたが、117系の方はどのようにして送り込むのか？よく考えれば「佐久間レールパーク号」しか無いわけでして。505Mを撮影し終わった後も、引き続き現地に留まって「佐久間レールパーク号」を待ちました。
やがてやって来た117系原色。良く見ると編成番号が「S11」でした。S11編成は８日の朝にも名古屋駅で撮影しており、まさか同編成が塗り替えられるとは思ってもみなかったので驚きでした。
近畿の草津線・湖西線などではごく普通に見ることのできる117系原色ですが、東海エリアで見るのは初めて。
撮影し終わって、これから中部天竜へ向かおうかと思ったときに駅の方をみると、まだ先ほどの「佐久間レールパーク号」が停車しているではありませんか。じっくり撮れるチャンスと思い、駅へ急ぎました。
まずは豊橋側から。
こちらは辰野側から。どうやら520Mの交換待ちのため、東上では数分停車するダイヤになっているようです。臨時列車であるが故に、設定には苦労がありそうでした。
伊那路１号で中部天竜に着くと、豊橋側の先頭車はHMが外されて、117系が登場した当時に設定されていた「東海ライナー」の幕が。といっても登場当時の幕は交換されてしまって現存しないので、シールか何かで貼り付けていたようです。
リバイバル塗装の証拠（？）。小さいオレンジ色のJRマークと「海カキ」の組み合わせ。登場時は「名カキ」だったはずですので。
ゆず posted at 13:24 | Com. [0] | TB [0] | Category : 飯田線, ＪＲ東海
2009年08月30日
■733.スカイブルー再び！飯田線119系
この週末は飯田線へと行ってきました。
というのも、ある日JR東海のサイトを見ていたら、「「佐久間レールパーク夏休みイベント」について」の中に気になる文章が。
◆中部天竜駅で１１７系デビュー色と１１９系デビュー色が並列（８／２９・３０）
１１７系１編成と１１９系１編成をデビュー当時の塗色にいたします。この両車両が、中部天竜駅ホームで12:50～13:30頃の間、並んで停車いたします。
117系のデビュー当時の塗装は関西圏（湖西線、草津線など）でまだ見ることができるし、117系の一部は原色のまま下関に転じて新山口－下関のローカル運用に就いています。
その一方で119系のデビュー当時の塗装と言えば、スカイブルーに明るい灰色の帯しか思い浮かびませんでした。「するがシャトル」色は新製してから約４年後に東海道線に転用されたときに変更されたものなので当てはまらないし……。なお、スカイブルーは天竜川にちなんだもの、とも言われています。
身延線の開通70周年の時に115系１編成を期間限定でワインレッドに復元しているので、飯田線でもやらないかな？と思っていた頃、飯田線開通60周年＆70周年の時はやらなかったのでもうこのスカイブルーの塗装を見ることができないのかと思っていた矢先のニュースでしたので、とても嬉しく思いました。
去る19日頃にスカイブルーに復元されたE4編成をネットで見つけて、1日も早く対面したい気持ちでした。それを我慢して日が経つのを待ち、28日の夜に高速バスで東京を発ち豊橋まで一直線。駅前のコンビニで食料を仕入れて、初電501Mでとりあえずは北へと向かいました。
どこで降りて撮影するか悩んだあげく、501Mの車窓からロケハンしながら人がいなかった東上で下車し駅近くの踏切で撮影することに。この日は505M～548Mに入ると踏んでいたので、それまでは他の列車を撮影しながら時間をつぶしました。
時間になり、上の画像奥にチラッと見えている踏切が鳴り始め、ファインダー越しにスカイブルーの車体が見えました。そして、撮影している地点を過ぎてからスピードを少し落として東上駅構内に入ってゆきました。この間は時間にして１分にも満たなかったかと思いますが、久しぶりに対面したスカイブルーの119系に感動。もう何十年ぶりでしょうか？
その後も東上で撮影して、117系を見届けてから515Mで本長篠へ。本長篠からは伊那路１号で北上します。ここまでは先月訪問した際と同じですが、１つだけ違うのは伊那路の混雑度。伊那路はどんな時期に乗ってもまず座れないと言うことはなかったのですが、この日乗車した１号は既に指定席と自由席は満杯、デッキにまで立ち客がいるという状況でした。
今までに経験したことのない伊那路の混雑に驚きながら、デッキに立って30分あまりを過ごします。
中部天竜に着くと、２番ホーム側の側線にはこのような感じで停められていました。いつもと停車位置が違いますが、この日は後日上げる予定の117系オリジナル色との並びが、前もってJR東海のサイトで予告されていましたので、こうなったようです。
534Mに入るM4編成ほかと並んだE4編成。
いったん改札を抜けて、駅の裏側にある道路へと向かいました。この道路は高めの所に位置しているので、このように俯瞰気味で撮ることができます。私がポイントへ着いたときには534Mが発車していこうとしているところで、慌てて撮りました。
ここでじっくりと観察してみます。豊橋方のクモハ119-5008。
辰野方のクハ118-5006側から編成全体を見てみます。
登場当時は非冷房であったため、最初復元されたE4編成の画像を見たとき、冷房装置の載っている屋根、灰色の床下には違和感を覚えましたが今ではその様なことは些細なこととして気にしなくなりました。
伊那路２号とE4編成の並び。「伊那路」登場当時に119系のスカイブルーとの並びが見られるとは誰が予想したでしょうか？
側面の方向幕とスカイブルー部分。方向幕も交換されてしまっていますので、新製当初からの方向幕を装備する編成は存在しません。
リバイバルであることを強く実感した部分。「海カキ」にオレンジのJRマークは、今までのスカイブルー塗装車にはなかったものです。
（今までにスカイブルー車と静トヨ表記・静シス表記・白いJRマークの組み合わせは存在した）
今回復活したスカイブルーはいつまで走るかは分かりませんが、また機会があれば飯田線を訪れて撮影したいと思っています。
ゆず posted at 23:41 | Com. [0] | TB [0] | Category : 飯田線, ＪＲ東海
2009年08月22日
■732.佐久間レールパーク号運転中・その２
しばらく間が空いてしまい申し訳ありません。
国盗りがあまりにも面白くて、放置気味になってしまいましたm(_ _)m
８月８日の朝は名古屋におり、ちょうど「佐久間レールパーク」号が入ってくる時間でしたので、撮影してみました。前回撮影したとき（No.731参照）とは違って、ヘッドマークの柄が変わっていました。
この後、９月分はヘッドマークの柄が一般公募されたものに変わるようです。JR東海のリリースを読む限りですと、５・６、12・13、19・20、21・22・23、26・27ごとに柄が変わるようで、10月分は現時点では未定のようです。
この日はS11編成でしたが、前面の快速幕が青のものでした。先月20日に飯田線内で撮影したときは白地に黒文字の「快速」表記でしたので、東海道線内と飯田線内では快速の表示を変えているのかと思いました。
ですが、次の日に名古屋駅で撮影された画像（※）を見ますと白地に黒文字ですので、青幕の快速表示がイレギュラーで、白地に黒文字の方が所定なのかもしれません。
※「Kaz-T's blog レインボーライン」さんの『フィナーレに向かって 快速「佐久間レールパーク号」』参照
ゆず posted at 23:37 | Com. [0] | TB [0] | Category : 飯田線, ＪＲ東海