やっぱり鉄分の濃い日々 ≫ ＪＲ東日本
2005年10月 4日
■162.中央快速にE233系登場！
八高線・川越線の103系さよなら運転からまだ２日しか経っていないのに、あっと驚くようなニュースが飛び込んできた。
JR東日本のリリース（pdf）によれば、来年の12月頃から順次営業運転を開始するとのこと。外観も常磐線で営業運転を開始したE531系に似ており、ステンレス車体にオレンジのラインカラーが入った外観となっているようだ。
中央線の201系といえば、ついこの間登場したばかりだと思う方も多いだろう。その201系ももう世代交代の時期かと思うと時間の流れは早いものだなぁと私自身でも感じた。
E233系はリリースでは688両を製造するとあるが、201系の置換え分は青梅線・五日市線限定のグループも含まれているのだろうか？データがちょっと古い（'04-7現在）が、豊田区に在籍する201系は714両。四季彩の4両を除けば710両だから、やっぱり含まれているのかなぁ…
関西では201系はリニューアル工事を受けているが、それも321系の投入によって大阪環状線に行くという話もあるし…201系はもう昔の車両なのかな？
遂に後継車両が登場する中央線（快速）の201系
ゆず posted at 21:58 | Com. [1] | TB [7] | Category : ＪＲ東日本
2005年10月 2日
■161.川越区103系さよなら運転
もうすぐ日付けが変わるが、速報ということで御勘弁を。
（既に速報じゃない気もするがこの際置いといて…）
かねてからJR東日本のサイトで予告されていたように、川越の八高線・川越線用103系が引退することになり、本日73運行においてさよなら運転が行われた。
昨日の関西遠征で疲れていたためか、寝坊してしまい朝7～8時台の運行が撮影できず、横瀬に出かける前に東飯能で1072E（川越発八王子行）を撮影することにし、家を出た。
東飯能に着くと既に先客が何人かおり、ホームの高麗川方の空いていたスペースで撮影することに。余談ながらこの日は夏が戻ったみたいに暑く、早く来ないかそればかり考えていたような…
踏切が鳴り出し、カメラを構えるとHMが付いていた。
八王子方のヘッドマーク
川越方のヘッドマーク
これでJR東日本エリアから鶯色（黄緑）の103系は引退したことになる。京葉線や鶴見線の方も残り1本、武蔵野線ではE11・E15の残り2本らしい。常磐線もいつ消滅してもおかしくない状態だし…。あれだけ数多くいた103系も本当に風前の灯になってしまった。
ゆず posted at 23:59 | Com. [0] | TB [2] | Category : 車両形式：103系あれこれ, ＪＲ東日本
2005年9月23日
■153.ラスト1本、京葉線103系
今日は都内に出かけた帰り、時間があったので京葉線で新木場まで出て少し撮影してきた。
ネットを巡回してみれば京葉線の103系はケヨ302残り1本らしい。なかでも今月に入ってからケヨ306・307（あのスカート付きの奴です）が相次いで廃車回送された。103系の代わりとなる205系試作編成（元ヤテ→トウ1～4編成）のうち、京葉線向けの改造を終え元トウ1・2編成が出場し、それぞれケヨ24・25となったらしい。元山手線の205系は201系試作車の置換えも兼ねているので、京葉線から青い103系の全廃と戸袋窓の長い201系が見られなくなるのも時間の問題かも。
今日は67運行に入っていることが分かったので、新木場を17時過ぎに出る1667Yまで撮影してみた。まだ時間があったので武蔵野線の編成を撮影。こちらは元からある205系と、山手線・総武緩行線から転入してきた編成が多くなりいつの間にか103系も残り2編成？（E11・E15）まで減ってしまった。
山手線から転入してきた武蔵野線用205系（M17）
武蔵野線に新製投入された編成（M63）。スカートが付いていない
房総用のE257系や京葉線に転入してきた201系を撮影しているうちに、聞きなれた？音が・・・
103系はやって来た。
最後の1本、ケヨ302編成
これが最後の京葉線103系撮影になるかもしれない。実際に元トウ3 or トウ4が出場すればすぐに廃車回送される可能性は考えられるし・・・。
ゆず posted at 23:59 | Com. [0] | Category : 車両形式：103系あれこれ, ＪＲ東日本
2005年9月 4日
■143.中央快速線でも女性専用車
明日5日から中央快速線でも女性専用車の運用が始まる。
それに備えてか、先週から中央快速の停車する駅で女性専用車を示す乗車位置のステッカー・看板などが設置され始めていた。
松本まで花火輸送の応援に行った201系にも女性専用車のステッカーがついており、地元の西武鉄道と同じ感じだった。
ただ、中央快速の201系は運用範囲がやたらと広い。東京～高尾だけでなく高尾～大月～河口湖、立川～青梅～奥多摩、拝島～武蔵五日市、拝島～高麗川と走る。女性専用車の乗車位置を示すステッカーが中央線の高尾以遠や青梅線等でも貼られているのかどうかは確認していないが、3日に見た限りでは、相模湖～大月では無かったように思う（この区間は起きたり寝てたりと繰り返していたので曖昧だが）。
ゆず posted at 23:55 | Com. [0] | Category : ＪＲ東日本
2005年9月 3日
■142.松本に来た201系
今日は（も？）青春18きっぷの消化のため、ムーンライトながら～名古屋～中央線～新秋津と乗ってきた。話は前後するが、中央東線部分のレポートから始めたいと思う。
本日は諏訪湖で全国新作花火競技大会が開催された。それに伴い、小淵沢～上諏訪～松本では多数の臨時列車が運転された。また定期列車への増結が実施され通常は3連で運転される列車のほとんどが6連に、また辰野～塩尻の123系単行もこの日は115系2連に変更されていた。
さて、14時頃中津川から乗車していた1831Mは定刻に松本に到着。松本といえばあの「まつもとぉ～」という到着放送（笑）が有名だと思うが、最近は聞いていない。構内が工事中のため停止されてしまったのだろうか？
313系を撮影していたら程なくして201系が9609Mとして到着。
松本へ現れる201系は年に2回ある。ひとつは今日の「全国新作花火競技大会」、もう1回はやはり諏訪湖で8月15日に開催される「諏訪湖祭湖上花火大会」がそれである。今回は八トタの分割可能なトタ10編成が充当され、またもう1本は不明である。
松本駅名標と東京方の先頭車を絡めて撮影。
折り返し9610Mとして上諏訪（回送で小淵沢へ）向かう。運行表示はなぜか10T表示であった。奥の白い電車は「はまかいじ」用の185系である。
松本14:35発の442Mで小淵沢まで先行。途中上諏訪までは立ち客が出るほどの混雑であった。定期列車に増結したり、201系を使用して臨時列車が運転されるのも頷ける。
小淵沢ではホームのない中線に入った。また、先頭車には分かりづらいと思うが、5日から実施される女性専用車のステッカーが貼られている。関東大手私鉄や埼京線のと同じデザインだった。
こちらは臨時あずさ91号。普段は中央ライナーなどで運用されるC編成（C4）が入っていた。元々はクハとサロはあずさで運用されていた編成なので、カムバックしたとも言えるかも。
ただし、グレードアップ車の位置が逆になっていた。
（窓の大きい元GU車は元々松本方に連結されて指定席車だったが、C編成では東京方の自由席車になっている）
あずさ91号を撮影後、10分ほどでやって来たホリデー快速「ビューやまなし」で立川まで乗って帰宅した。
ゆず posted at 22:33 | Com. [0] | Category : ＪＲ東日本
2005年8月29日
■140.東海道を東上
No.139の続きになる。飯田線乗車を終え、豊橋には13:01に定刻に着いた。
腹が減っていたので改札内の立ち食いそば屋で冷やしきしめんを流し込んだ後は、今後どうするか時刻表を開いてどうするか考えた。このまま名古屋に向かってしばらく写真撮った後は新幹線で帰京するか、それとも豊橋からひたすら普通列車を乗り継いで東海道を東上するか、である。
結論は出ず、13:37発の快速米原行（5309F）が出るホームまで移動したら、隣のホームには311系の浜松行（3150F）が停まっており、空いていたので迷わず東海道でひたすら東京を目指すことに決め、乗りこんだ。
豊橋13:35→浜松14:07 3150F（311系4両）
この区間で311系に乗るのは初めてだった。311系は6年ぐらい前から静岡に乗り入れるようになっているが、詳しい運用は知らないので、浜松→静岡で乗れたらラッキーかなと思っていた。或いは、JR東海でただ1両のみのデカ目・クハ115-188を含むS8が来る事を期待しつつ、浜松まではあっという間に過ぎた。
浜松14:16→静岡15:29 776M（113系3両）
浜松で乗り継いだ静岡行は113系の3両。しかもクハ111-2204という文字を見て嫌な予感がしたらトイレがついてなかった…
でも、静岡までは1時間と少しだけなので我慢できる範囲だし、もし急な用件（謎）が起きた時は次の駅で降りて駅のトイレに駆け込めば良いと自分に言い聞かせて乗りこんだ。
昼間の東海道はさすがに込んでいて、3両編成は少ないかなという気がしたが、すれちがった下り列車はほとんど211系か113系の3～4連で空いていたからこれはこれで良いのかもしれない。ただ、どこかですれ違った熱海発の豊橋行（たぶん477M）は211系6両（3+3）だったし、トイレは当然の事ながらついていなかった。
運用の都合でこうなったのかもしれないが、熱海→豊橋の長距離列車にトイレ無しのロングシート車が入り、その一方で豊橋→静岡の普通列車には転クロの車両が入る。このアンバランスはどこから来るのだろうか・・・
短距離の利用が多いのでトイレなし車でも大丈夫だと判断されたと思うが、一方では長距離を普通列車で移動するのも少し？だけながらいると思う。近いうちに313系が大量に入ることになるのでトイレ問題も改善されると思うが…
静岡15:45→熱海16:58 1456M（113系8：4+4両）
※画像は1本前の1454Mです
静岡まできた。でも、S8らしき編成は見かけず。すぐに接続していた1454Mで熱海に行っても良かったが、少し疲れていたのと混雑していたので1本落として次の1456Mを待った。
隣のホームでは776Mで着いた113系C編成に別の4両編成を増結しており、いったん引き上げ線に回送されていった。
熱海行きは今までと違い、8両なので余裕たっぷりである。しかも静岡まではゆっくり走っていた（ように感じた）が、静岡→熱海では早く感じた。単に私の思い過ごしかもしれないが、静岡を境に最高速度でも違うのだろうか？（気のせいだとは思うが）
富士を出たのは覚えているが、朝のムーンライト信州ではあまり眠れなかったので、熱海到着直前まで寝ていたようでほとんど記憶にない。それでも途中何度かは目が覚めた。
熱海17:03→東京18:47 890M（113系15：11+4両）
いよいよ東日本エリアに入った。熱海の発車を知らせる音がベルではなくメロディだったのでより一層東日本エリアに入ったことを実感できた。結局東海エリアではS8に出会えず、残念。
途中小田原付近まではトンネルが連続するが、すれ違う列車がほとんどE231系ばかりで、113系はあまり無かった。熱海到着直前に伊東線の来宮に停車中だった伊東行もE231系だったし、恐ろしいスピードで113系を置き換えていっているようだ。
小田原から東、東京まですれ違う列車は少し113系が増え、211系も初めて見たもののE231系が半分ぐらいで、来年の今ごろはどうなっているのだろうか…と思った。今は14号車の更新車のボックスに座っているものの、来年を待たず秋か冬には890MはE231系に変わっているかもしれない。
東京には定時に豊橋を出てから5時間と少しで着いたが、思ったより短く感じた。
既に113系の後継車両が量産、或いはこれから新製される。来年か2年後の今ごろに同じ時間・同じルートで東海道を東上した場合は、どうなっているのだろうか。
ゆず posted at 21:48 | Com. [0] | Category : ＪＲ東日本, ＪＲ東海
2005年8月 9日
■130.甲子園臨
今年の甲子園。我が県の代表である春日部共栄は初戦で敗退してしまった。
何年か前には準優勝まで行った事があるが、今年は相手が悪かったのかも・・・。
もう10年近く前になるが、上の画像は名古屋駅で撮影した583系である。
全く覚えていないのだけど、向こうに写っている311系は豊橋方面行きだったと思うので、甲子園から東北方面に向かう途中のものだったのだろうか。
ゆず posted at 22:57 | Com. [0] | Category : 車両形式：国鉄型車両, ＪＲ東日本
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