やっぱり鉄分の濃い日々: ＪＲ東日本アーカイブ

2009年6月14日

■717.房総各線向け用209系登場

　本日は完全オフとしていたので家でゆっくりしていたところ、知人よりこんなメールが舞い込みました。
　「房総用209系が今朝長野を出発したようだ」と。

　先日の大宮車両センター一般公開の際にも転用改造中の209系がガラス窓ごしに公開？されていたようですが、残念ながら大宮に行っておりませんので、本日実際に見ることの出来るチャンスが出てきたので八王子まで行ってみることにしました。

　できれば高尾より西の中央線山区間で撮影したかったのですが、前記事で述べたような、副都心線開業１周年記念のHMを掲出したメトロ10101Fはどうしても撮影しておきたく時間の都合で八王子での撮影となりました。
　新秋津でもまとまった停車時間があるのは事前の調査で分かりましたが、内線のだいぶ前より（東所沢より）に停められる可能性が高かったので八王子にしたというのもあります。

　八王子には余裕を持って着いたはずが、すでに１番ホームの高尾方はズラーリ（苦笑）。

　何とかダメージの少なさそうな画像にしましたが、それでもやっぱりホームの先端にいた先客が入ってしまっていますorz

　今回長野車両センターを出場したのは、クハ209-2141・モハ209-2169・モハ208-2169・クハ208-2141の４連でした。

　EF64 1030とクハ20?の連結面。211系ではみたことありますが、209系では初めてなのでまだこの色は違和感を感じてしまいますね。

　モハ208-2169。側面はLED化されています。ただ房総各線は誤乗防止のため線区ごとにラインカラーを表示（成田線・鹿島線…黄緑、総武線…黄、内房線…青、外房線…赤）していますが、この209系ではどのように表示されるのでしょうか。
　フルカラーLEDのようには見えませんでしたので、路線名と行先を相互に表示するタイプなのかな？

　モハ208-2169の床下にあったトイレ用タンク。クハには設置されず、モハに設置されたようです。
　国電総研にあった記述によれば、剛性アップのため台枠が増強されているようで重量などの関係からクハに設置ができなかったようです。

　最後尾。電気連結器つきのタイプに交換されており、またスカートが最近のE217系更新車に見られるような強化型のものになっていました。今後少しずつ転用改造が進められていくようで、８月末の東京車両センター一般公開時にもその姿を見ることが出来るかな？
　どの車両かは忘れましたが、車内にはE217系と同様なセミクロス配置になっている車両もありました。

　かつて113系が投入される前の房総各線は、同じ４ドアの72・73系が電化当初に使用されていました。この209系を見ると「歴史は繰り返す……」という言葉が思い浮かんできました。

　ただ、この日は持参していたデジイチの標準系レンズが不調で、撮影してもピンボケばかり。生憎とコンデジも持参してていなかったため使えそうな画像がほとんど無かったのはとても残念でした。

ゆず posted at 22:43 | Com. [2] | TB [0] | Category : ＪＲ東日本

2008年12月23日

■688.終焉間近・東海道線東京口ブルトレ

　本日23日、横浜に出かけていた理由・その１。

　19日にJR各社から発表されたリリースによれば、来春（2009年３月14日）のダイヤ改正で、ブルートレイン「はやぶさ」「富士」が運行を取りやめるとのこと。両列車の廃止により、これで東海道線東京口・山陽筋・九州からはブルートレインと呼ばれた寝台特急が姿を消すことになります。残った「日本海」「あけぼの」「北斗星」「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」や「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」もいつまで走るか分かりませんので、記録は早めにしておいた方が良さそうです。

　廃止が発表されてから気がついたことですが……「富士」「はやぶさ」の走行シーンをまともに撮っていない！……ということで、本日横浜へ行ってきました。家を７時頃出て、池袋で湘南新宿ラインに乗り継ぎ横浜に着いたのは8:45頃。東海道線下りホームの熱海方を目指すと、既に先客が５～６名ほどいらっしゃいました。

　邪魔にならない範囲で後ろにつき、２レの前にやって来る東海道線上りで練習しているうちに次第に撮影者が増えてゆき、最終的には15人ほどいたかと思います。
　この日は別記事で取り上げる予定の京急110年の歴史ギャラリー号とありがとうギャラリー号で使用されている1000系が本日で引退するのに伴ってラストランを行うことと、みなとみらい線直通の「みなとみらい号」が西高島平・浦和美園・北千住から直通運転されるので大勢の方が横浜周辺に集まっていたかも。

　話を２レに戻すとの日は15人ぐらいでしたが廃止が近づくにつれ、むしろ３月に入るとかなりパニック状態になるのではないかと。こちらも「なは」「あかつき」廃止の１週間前に山崎で撮影した時にはホームは物凄い人だかりでしたからねぇ……
　直前に185系の回送が通過して行き、EF66に続いて青い車体が見えると辺り一面は急に静かになりました。

　本日の牽引機は50号機でした。

　最後尾の「富士」を後撃ち。なぜかイラストがずれているけど(^^;

ゆず posted at 21:24 | Com. [2] | TB [0] | Category : ＪＲ東日本

2008年11月23日

■684.新宿駅跨線橋架替工事2008・その３

　前回からだいぶ間が空いてしまいましたが、それでは続きを。

　中野で特急や緩行を撮影した後は、東京行に乗って新宿へと向かおう……と思ったものの、東京行は混雑が激しいので諦め、三鷹始発の総武線直通緩行は空いていたので、これに乗りかぶりついて中野～新宿の様子を観察することに。

　途中、快速線は当たり前ですが何もやってきません。その代わり、工事とは無関係のような保守の方を大勢見かけました。快速が終日止まっているこの際だから日中に保守をしてしまおう、ということでしょうか？

　普段は快速で１駅ですが、緩行だと東中野・大久保の２駅が入るので少し長く感じます。やっと着いた新宿ではまず埼京線の方へと向かいました。こちらも今回の工事で池袋～新宿～大崎は終日運休となっていました。

　何も表示されていない、埼京線と湘南新宿ラインの発着する１～４番ホームの案内。
　何も表示されていないのは大げさですが、このタイミングを狙って撮影したものなので……実際にはそれぞれの下の段に「本日はこ線橋架替工事のため……」というように終日運休を知らせる案内が流れていました。

　この後は大崎へ行くために１・２番ホームへ通じる階段を降りようとして、改めて終日運休だということを実感しました。慌てて山手線内回りホームへと向かいましたが、大崎までが長く感じました。埼京線や湘南新宿ラインが新宿以南でも走るようになってからは、山手線の快速電車みたいな役割を果たしているのでなおさら。

　やっと（？）着いた大崎では湘南新宿ラインの発着するホームへ。この時には既に横須賀線直通のがとまっていましたが、目的のものではなかったので先頭部を撮影するだけに留めました。

　先の横須賀線直通が出て少し待つと、折り返しの湘南新宿ラインがすぐに入線して来ました。どうせ折り返しの「湘南新宿ライン・○○線直通」「新宿経由　○○」表示に切り替わっているのだろうと半ば諦めて側面表示に目を向けたら、今回撮りたかった表示がまだ残っていたので慌てて、かつ落ち着いてデジカメのシャッターを押しました。

　この後は大崎から山手線の内回りに乗車して池袋へと向かい、そのまま西武に乗り換えて帰宅しました。

ゆず posted at 22:42 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ東日本

2008年11月16日

■683.新宿駅跨線橋架替工事2008・その２

　国分寺で暫く撮影した後は立川へと向かいました。今回の工事では中央線の特急は全て中野発着となるので、それを撮影したかったというのもあります。

　２年前に観察した時は「スーパーあずさ」のE351系だったので、今回は「あずさ」or「かいじ」のE257系の様子を見ようと思い、立川に向かったらちょうど15分後に「あずさ」の中野行が来ることが分かったので、いったん出場のうえ特急券を購入して再度入場しました。

　立川駅の上りホームにあった案内器の表示。今回の中央線の様子を良く表しているといって良いかもしれません。

　やがてやって来たあずさ16号はE257系の９両編成でした。停車時間が短めなので、大急ぎで側面の「中野」表示を撮影してから車内に乗り込みます。

　英文表示も当たり前というべきか、しっかりと「Nakano」を出していました。

　自由席でも良かった気がするんですけど、やはり「あずさ」で中野に止まるという事を手元に残しておきたかったので指定券を購入してしまいました。たった19分の慌しい旅（？）となりましたが、それはそれで良い記念になったかと。

　車内の案内器も「特急あずさ　中野行…」としっかり表示していました。ICカードか何かで設定をすばやく更新できる状況にあるのでしょうね。もっとも中野発着は今回が初めてではなく、確か４回か５回目だったように記憶しています。

　途中複々線区間に入ったら、吉祥寺と荻窪の快速ホームには人ひとりおらず、今回の工事で緩行だけなのを改めて実感しました。そして、あっという間に中野駅に到着。
　上の画像では三鷹のようにも見えますが、三鷹ではE257系の停車している番線は上り副線になるので違います。最も中野も似たような感じですけど……（笑）
　最大の違いは、三鷹ではホームの甲府方には乗務員の休憩所みたいなのがあり、螺旋階段を使用して出入するようになっていたと思いますが、中野にはこれがありません。したがって、かなりこじつけな感じもしますけど（爆）、中野ということになります。

　中野の駅名標と絡めて。ドアが開いて停車中なのがポイントでしょうか。

　もう１つ、中野の駅名標と絡めてホームの案内器。特急は普段は中野を通過しますので、こういう時にしか中野駅には「特急」表示が出ないわけです。

　NTTドコモ中野ビルをバックに停車するE257系を撮影。２年前も似た構図で撮った気もするが気にしないでおこう(^^;
　その後は中野駅で少し撮影した後、緩行で新宿へと向かいました。

＜更に続く＞

ゆず posted at 23:36 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ東日本

2008年11月15日

■682.新宿駅跨線橋架替工事2008・その１

　新宿駅の跨線橋架け替え工事により、中央線は特別快速と快速の運転を中止して各駅停車で運転。中央線の特急は中野発着に変更、東西線直通は中止。埼京線・湘南新宿ラインは池袋～大崎間で運転を中止し、埼京線は池袋で、湘南新宿ラインは南側では大崎で折り返し、北側では上野発着に変更になるといった変更が出ました。

　本日その工事により影響の出た、中央快速線と湘南新宿ライン（大崎駅）へと観察に行ってきました。まずは中央快速線から。

　国分寺まで出て、前に見たとき（この場合は2006年4月のこと。確か2007年4月にも今回と同様の大規模な工事をしているので念のため）を思い出しながら、下りホームの高尾方でカメラをセッティングすると、早速各駅停車がやって来ました。
※2006年4月のレポートはNo.274・276・293からどうぞ

　ただ、あの時（上述の2006年4月）と比べると、違いは201系は激減してE233系がメインになってしまっていることでしょうか。201系は２編成がまだ残っていますが、それも来年秋までだとか。
　２年前は当たり前のように見られた201系が来ないのは寂しかったですね。それでも本日は１編成（H7）が67Tに入っていたようですけど、私は見ておりません。

　普段とは違う点を強調するため、「各駅停車」と表示されるタイミングを狙ってシャッターを押し、デジカメで結果を確かめてみたら縦スジが入りまくり。10両固定のT編成（T32）なので変に思っていたところ、連結面にビードが入っていたので川重製と判明。経験上、E233系は新津製は1/320ぐらい？までなら綺麗に写るのですが……東急製や川重製の編成は1/125でも文字が欠けてしまうので、こればかりは運次第としか言いようがないです。

　新津製のT31編成。上記のT32編成と同じシャッター速度で撮影してみたところ、ご覧頂いているように文字が綺麗に写っています。

　気を取り直してT13の「各駅停車」を撮影。この列車は副線側に入ったので特急の退避をするかと思いきゃ、そのまますぐに発車して行きました。通常のダイヤなら特快を退避するようになっていたのでしょうね。

　この後は下りで立川まで移動しました。

　立川で撮影した側面の表示。中央快速線は朝と夜の一部が各駅停車となり、御茶ノ水～三鷹は緩行線を走行します。側面も黄地に黒文字（というか文字の部分は無点灯）と西武でいえば通勤急行と同じモノになります。今回は快速・特別快速の運転が終日に渡って中止されたので、日中でもこのような表示を見ることができました。

＜続く＞

ゆず posted at 23:29 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ東日本

2008年10月15日

■670.383系しなのを撮る

　話は６日に戻ります。

　209系改造の訓練車の甲種を撮影している間に、行き交っていたのが383系を使用した「しなの」。長野と名古屋を結ぶ特急で、キハ181系、中央西線の電化後は381系が使用されていました。
　381系も登場してから20数年。老朽化が進み後継車として1994年に試作車が登場し、翌1995年のゴールデン・ウィークから臨時特急として営業を開始し、1996年には量産車が落成して定期列車で本格的な運用を開始しました。

　名古屋方と長野方で先頭車のデザインが異なり、基本編成（６両編成）は長野方は非貫通・パノラマ型でグリーン車、名古屋方は貫通型となっています。４両編成は長野方の先頭車はグリーン車ですが、貫通型なのが特徴です。２両編成はどちらも普通車で貫通型です。

長野方は基本的にパノラマグリーン車

　主に６両編成単独の運用となっていますが、必要に応じて４両編成と２両編成を名古屋方に増結することになっているようです。

名古屋方は貫通型

　ただ、ごく稀に増結用の編成で４＋２の６両編成を組み、運用に入ることもあるようです。

　基本編成が入場かなにかで足りなくなると、ごく稀に上記のような編成で走ることがあり、見かける機会はあまり多くはないのではないのでしょうか。今回たまたま４＋２で運用に入る編成を捉えることが出来ました。

ゆず posted at 22:55 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ東日本, ＪＲ東海

2008年10月 6日

■668.八王子支社訓練センター向け209系改訓練車登場

　本日は休暇を取って一路長野へ。長野へ向かった理由はしなの鉄道の湘南色169系でもなく、スカ色のまま残るクモユニ143でもなく、新秋津駅構内にある八王子支社の訓練センター向けとして209系改造の訓練車の甲種（配給？）を撮影するためです。
　今までに新秋津構内の訓練センターにはもと仙石線向けの105系改訓練車とクモヤ143が配置されていましたが、105系改の訓練車の老朽化や１ハンドルでVVVFの新系列車が増えて、２ハンドルの抵抗車両では実際と合わない面があると思われ、今回の引退に至ったものと推測しています。

　本日は大宮から新幹線に乗り、長野到着の少し前に篠ノ井で現車が停車中なのを目撃しています。なんていうか。209系の中央快速向けとしても通用するんじゃないかと。

　長野で天竜峡行に乗り継ぎ、一路松本を目指します。鉄道ダイヤ情報に載っていたスジによれば、途中西条と田沢で長時間停車するようなので、その両駅で撮影してみました。

　西条駅（※「にしじょう」と読みます）ではイマイチだったので田沢駅でのシーンを。今回牽引していたのはEF64 1022でした。EF64 1022といえば、４日に2459レで撮影していますのでこの場での再会？には驚きました。

　最後尾から。先頭車（どっちも先頭車だけど…）の先頭部分には無線アンテナに代わってパトランプが設置されていました。無線アンテナは見えない位置にあるのかもしれませんので一応。

　モハ209から改造された１号車。連結面には平成６年東急製のプレートがありましたので、今までに長野へ回送されたうち平成６年製で東急製なのはウラ13？・14？・19など。ウラ19のうちモハ208・209-39は久里浜向けの訓練車に改造されていますので、今回の訓練車はモハ208・209-40を種車にした可能性が高そうです。