やっぱり鉄分の濃い日々 ≫ ＪＲ東日本
2007年10月16日
■510.新津製の小田急4000形
話は新潟遠征に戻ります。そして新津車両製作所公開・その１。
No.507で書いたように、門デフを装備したC57 180の「ばんえつ物語」をさつき野駅で撮影した後は、すぐにやって来た新津行で１駅乗り新津で下車しました。
新津駅からは西口を出て線路沿いに歩けば15分ほどで北門に到着しました。新津を通るたびに車両製作所がどこにあるか長年の疑問でしたが、現地に行ってみて氷解。いやぁ行った甲斐があったと言うものです。
新津にて絶賛（？）製造中の中央快速用のE233系がメインでしょうが、長～くなってしまうのでその２以降に譲るとして、今回は小田急車両も展示されていました。
というか今回の小田急4000形の方が一番注目を集めていた気が……。新潟ではまず見られない関東の私鉄車両ですし、ロマンスカーで有名な小田急の車両を一目見てみたかったというのもあるのではないのでしょうか。
今回新津で製造されたのは4056×10で、展示されていた場所は完成検査のための検査線だったようです。10両フル編成で組成されているのかと思えばそうでもなく、後ろの建物内で分割されていました。
台車も新津製のようで、台車プレートにはしっかりと「JR東日本 新津車両製作所」と貼られています。
建物内にいた車両の連結面に貼られていたプレート。
その部分の拡大。
どうやら今回の4000形は東急車輛からの製造委託というかたちで新津車両製作所で製造したようです。前に何かの雑誌かホームページで小田急4000形は東急車輛製となることを見た記憶がありますが・・・
都営新宿線の10-300形や相鉄の10000系の一部は新津製ですし、それらのベースとなった車両はJRのE231系ですので新津で製造されてもおかしくはないと思います。E231系自体が東急車輛と新津所の共同開発みたいな部分もあると聞いていますし。
小田急4000形のベースとなったE233系はE231系の発展型？なので、相鉄10000や都営10-300と同じように一部を新津で製造するという流れになったのかも。
そのうち東急5000系シリーズも一部は新津で製造されたりしてな…（まさか、ね）。
ゆず posted at 23:56 | Com. [0] | TB [0] | Category : 大手私鉄：小田急, ＪＲ東日本
2007年10月13日
■507.門デフ装備のC57 180
本日は新潟方面に出かけてきました。その結果は後ほど少しずつ上げていくとして、本日と明日の「SLばんえつ物語」は特別仕様のC57 180が牽引すると新潟支社のリリース（pdf）にあったので、信越本線の「さつき野」駅で撮影してきました。
時間の都合で磐越西線内での撮影は不可能でしたのでどうしても信越本線内にならざるを得ず、撮影ポイントの選定にはかなり悩みましたが、新潟行に利用したムーンライトえちごの車内からロケハンして、さつき野駅に決めました。
ただ、ムーンライトえちごは５時前に新潟着とかなり早いので、時間をつぶしてからさつき野駅に移動しました。目をつけておいたポイントには先客が２名いましたが、何とか撮影できそうだったのでしばらくは待機。やがて踏切の警報機が鳴ると新潟方から蒸気機関車が姿を現しました。
引き付けて更にもう１枚。
この門デフ自体、九州のハチロクこと58654号機で見たことはありますのですが、C57では初めて見ました。ただ180号機自体九州に在籍したことはなかったはずなので、たぶん初めての装備かと思いますが…
客車側は特に何も変更はありませんでした。
C57では現役末期の頃は九州の日豊本線にいましたので、追いかけられた方もいらっしゃるかと思います。その方にとっては懐かしく感じたのではないのでしょうか。
参考までに「門デフ」とは「門司鉄道管理局式デフレクター」のことで、「デフレクター」は「除煙板」のことです。「門デフ」は独特の形をしており、鉄道ファン誌にも最近小倉工場製のデフをつけたSLのことについて連載されていましたので見覚えのある方も多いかと思います。
ゆず posted at 23:21 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ東日本
2007年10月 9日
■505.風前の灯？中央快速線201系
中央快速線ではE233系の投入が続いており、現在10両固定（T編成）は31編成、分割（4+6）は15編成、計46編成となりもう中央快速線の3/4を占めています。
201系は廃車回送が相次ぎ現在はH編成が7編成、T編成はH編成からの編入も含めると8編成、合計15編成しか残っておらず、もう見かけること自体余りなくなってきているようにも思えます。数字上では15編成とまだまだ風前の灯状態のようには思えませんが、感覚的には三鷹や国分寺といった待避線のある駅では201系の4並びはもう殆ど見られなくなっており運が良ければ・・・といった感じで、3並びや2並びならまだまだ見かける回数は多いと思いますが・・・。
つい１年前の今頃には東急車輛製のH43編成が落成して、運転開始を前にあちこちで試運転を繰り返しているハズでしたが・・・、今じゃこんなに201系は数を減らしてしまいました。恐るべしとしか言いようがないですな。
ブログを巡回すると青梅＆五日市線用のE233系も遂に登場したようで、こちらも車両メーカーから続々と搬入されることでしょうね。青梅＆五日市線用の201系も気がつけば全滅していた、ということにならないように記録をしていきたいと思っています。
中央線用の201系、無事に2008年を迎えることができるかどうか？それにも注目ですね。
ゆず posted at 23:14 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ東日本
2007年10月 3日
■500.ナゾの10K表示
本日は早く上がれた（ここ数日残業続きで午前様だった）ので、小田急4000形がデビューしてからまだ乗っていなかったなぁと思い、携帯で運用を確かめたら97E・98E・99Eに入っていることが分かりましたので97Eの時間に合わせて綾瀬駅へ行ってみました。
97E（B1897E→A1997E～3751レ）に4052Fが入っているのを前もって携帯で確かめてありますので、折り返しの多摩急行唐木田行が発車する10分前に綾瀬駅に到着しました。改札をいったん出て入場しなおしてから代々木上原方面のホームに上がると、ちょうど18:52発の代々木上原行が入線してくるところで、最初はただの6000系かと思いましたが良く見ると運行番号表示が10K表示でしたので携帯のカメラで１枚撮影。代走はなかなか見かけないので記録になるかなと思い、撮影。
あれっ？と思ってよく見ると運番が10Kではありませんか。この日はメトロ千代田線の赤坂駅で事件があったのを帰宅後に知りましたが、この時点ではまだ事件があったことさえ知りませんでした。この場合11K表示になると思うんですが、どういうわけか10K表示。千代田線では朝に10S運行（綾瀬と霞ヶ関の間を１往復するだけ）があるので不自然ではないんですが……。KはJR車の運用なので11K表示が一般的だったと思います……よね？
あれこれ考えているうちにメトロの運転士に交代して11Kになったのを確認して代々木上原に向けて発車していきました。
綾瀬18:52発の代々木上原行はメトロ内はA1811K列車なので11K表示ですが、常磐線内（柏始発→綾瀬まで）は1810Kという列車番号です。というので辻褄は合っているように見えます。ところが、次に来た綾瀬18:57発の代々木上原行は53S運行。メトロ車の運用で、取手始発なのでさっきの11Kに合わせれば52S表示のハズなんですけど入線時・運転士交代時・発車時どれも53S表示でした。
……となるとますますさっきの10K表示が分からなくなってきます。これはいったい？
ゆず posted at 23:53 | Com. [0] | TB [0] | Category : 東京メトロ, ＪＲ東日本
2007年9月15日
■495.「懐かしのはくたか号」運転
本日、金沢の489系を使用した「懐かしのはくたか号」が運転されました。「はくたか」と言えば金沢と越後湯沢の間をほくほく線経由で結ぶ681系・683系を使用した特急を思い浮かべる方も多いと思いますが、かつては金沢の485系、その前は向日町運転所（現在の京都総合運転所）の485系で上野－金沢間（上越線経由）で運転されていました。
上越新幹線の開通により上野－長岡は廃止、長岡－金沢は「北越」に編入され上野口から「はくたか」が消滅して現在に至りますが、今回上越新幹線開業25周年を迎えることによりJR東日本新潟支社の団体臨時列車として運転されたものです。本日の「はくたか」は金沢→上野で走り、明日は上野→金沢で運行される予定です。
本日は午前中は用があったため、午後に「懐かしのはくたか号」をしてきました。大宮から高崎線に乗り、どこで降りようか決めかねていたので沿線の様子を見ながら決めていくことにし、情報を収集していると宮原は既にパニック状態、その他有名撮影地も人でいっぱいだったので、下車時点では比較的人の少なかった鴻巣で下車。北鴻巣や行田も候補に入れていたのですが、北鴻巣は下り列車と被る可能性が捨て切れなかったことと、行田は時間的に厳しかったので諦めました。
鴻巣ではその後も降りてくる人が多数で最終的には15人ぐらいいたかと思います。
まずはやってくる上り列車で何度か撮影してコツを掴み、本番に備えます。14:45ぐらいだったと思いますが、カメラのファインダー越しにゆっくりと489系がやってくるのが見えました。普段は「能登」「ホームライナー」等で都内で見られますが、「はくたか」では初めて見ました（10年ほど前に無くなった「白山」でも良く見ましたが）。
上野・金沢方は昔懐かしいイラストマークでした。水色が少し濃い気もしますが、まぁ気にしない方で(^^;
長岡方は文字タイプでした。
実はこの「懐かしのはくたか号」、能登半島地震復興キャンペーンの一環として運転されたものです。ところが７月の新潟県中越沖地震で信越本線が不通になってしまい、一時期はほくほく線経由での運転も検討されていましたが、つい先日の9月13日に復旧したことにより当初の長岡経由での運転となりました。
ゆず posted at 23:51 | Com. [0] | TB [5] | Category : ＪＲ東日本, ＪＲ西日本
2007年8月12日
■494.E233系ナゾの試運転
２日に相模湖で201系の廃車回送を待っていたときのこと。（No.487参照）
この日やって来たのはH50。竣工したのが今年の２月15日で東急製です。ここ最近になって落成したT22（新津）・T25（川重）ならまだ分かるのですが……。試運転は9141Mを表示しており、大月まで行ったようです。
ネット巡回してみると、試9141M～試9240M～試9341M～試9540Mで豊田（高尾？）－大月を２往復しているようですが、何のために試運転しているのかは不明です。京浜東北用のE233系なら可搬式ATC（あるのか？）積んで走行した方が早そうだし。ますます分からんなぁ……
ゆず posted at 23:54 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ東日本
2007年8月 4日
■490.ホリデー快速に201系２本!!
いつものように携帯でチェックしていると、今朝は分割運用のうち４つに201系が入ったとのこと。７月以降は分割運用には基本的にE233系が入ることになっており、201系が入るだけでも珍しいのにましてやホリ快に入るとなるとレア状態、今回のようにホリ快に２本だけでなく八高線＆奥多摩始発にも入ると『祭り』状態となるわけでして（爆）
今朝の状態。
・ホリ快（07H・09H）
・奥多摩始発の東京行（15H）
・八高線入線（23H）
そのうちホリデー快速おくたま・あきがわ号（07H・09H）を撮影してきました。というか奥多摩始発15Hと八高線23Hに入っているのに気がついたのが昼の12時回っていた頃なんで(^^;;
朝の下りは撮影できなかった（←当たり前だ）ので、夕方の上り（07H・２号）を狙って拝島まで行ってきました。拝島は橋上駅舎の工事を進めており、気がつけばいつの間にかこんなに変わっていたという感じでして…我ながら浦島太郎状態だな（爆）
八高線ホームより狙ってみました。まずは奥多摩始発の「おくたま」６両が入線。
一旦停止して武蔵五日市始発の「あきがわ」４両の入線を待ちます。
武蔵五日市始発の４両がやってくると旗信号に合わせてソロリソロリと。
停止したり起動したりを繰り返しながら、慎重に併合作業を行います。
連結作業完了。10両編成になって新宿を目指します。そういえばこの前面イラストを見たのも随分久しぶりでした……。
拝島で撮影した後はもう一本の201系ホリ快を撮影するため青梅線で移動。青梅で更に奥多摩行に乗り換えて、青梅の一つ隣の宮ノ平で途中下車。カメラを構えていると09Hの４号がやってきました。
少し前までは「当たり前」に見られた光景ですが、あと半年もすれば青梅線用のE233系が登場してくるわけで、気がつけば四季彩以外の201系が消滅していたということもありえるわけで。だからこそ現在を大事にして記録していきたいと思っています。
ゆず posted at 23:56 | Com. [0] | TB [0] | Category : ＪＲ東日本
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