やっぱり鉄分の濃い日々 ≫ 車両形式：国鉄型車両
2008年9月15日
■659.しなの鉄道に健在の169系
14日にしなの鉄道へ行ってきましたが、湘南色に復元されたS52編成以外にも３編成９両の169系が活躍を続けています。今回それら全てを見ることができました。
まずはこちら。
この日の639M、606M、649Mに入っていたS51編成（Mc169-1+M'168-1+Tc169-27）。色と内装は変われど、かつての急行を髣髴とさせる快速がしなの鉄道に存在しているのは嬉しい限りです。
実は639Mで乗車していますが、前回（No.658）でも触れたように懐かしさでいっぱいでした。かつての大垣夜行、ムーンライト、アルプスなどの乗車当時を思い出しながら揺られています。
滋野へ向かう途中に立ち寄ったのは戸倉駅。戸倉駅は一部の列車が発着する駅で、しなの鉄道の乗務員もここで交替が行われていました。
こちらはS53編成（Mc169-23+M'168-23+Tc169-20）。上述のS51編成、湘南色に塗り替えられたS52編成と共にしなの鉄道発足当初から在籍している編成です。後述のS54編成を含めて、国鉄時代は急行「かもしか」（後に快速格下げで「みすず」）用として整備され、その時に室内も新幹線から発生したシートに取り替えられています。
169系はもう１編成留置されており、こちらはS54編成（Mc169-13+M'168-13+Tc169-13）です。
S54編成のクモハにはこんなのが見えました。S54編成は長野所在籍当時はN33編成を名乗っており、首都圏への団体or臨時列車として使用される機会が多いためか、ATS-Pが装備されていました。
しなの鉄道ではATS-SnだけのようですのでATS-Pを使用する機会はほとんど無いと思われ、使用停止になっているようです。実際ATS標記はSnだけでした。
S54編成がやけに車体と床下が綺麗でしたので、気になってクハ連結面側の検査標記を見てみたら、今年の８月に検査出場したばかりのようです。
今ではもうしなの鉄道でしか見られない急行型直流電車の対面。
夕方の「しなのサンセット２号」に入ったS53編成。これを撮影して、長野を発ちました。
しなの鉄道には169系が４本残っており、快速列車もあるなど急行型直流電車好きにはたまらないところです。その一方で確実に老朽化は進んでいるようにも見えましたので、いつ置き換えられてもおかしくはない感じです。記録するなら早いほうが良いでしょうね。
ゆず posted at 23:12 | Category : 第３セク, 車両形式：国鉄型車両
2008年9月14日
■658.湘南色再び！しなの鉄道169系「リバイバル信州号」運転
JRでは最後まで残っていた国鉄の急行型直流電車がJR東日本から第一線を退いて以来、富士急に行ったPEA、秩父鉄道の3000系、そしてしなの鉄道の169系しか見られなくなりました。
湘南色はJR東日本在籍の急行型直流電車が全廃になった時点で消滅、そして秩父鉄道の3000系も老朽化のため全車廃車になりここにまたひとつ国鉄型急行直流電車が消えてゆきました。富士急の車両はもと国鉄のジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を改装したものではあるものの、足回りは急行直流電車であることには変わりないので、しなの鉄道の169系と同様に近々乗りにいくかと思い、予定を練っていたところ……まさに「寝耳に水」なニュースが飛び込んできました。
旧信越本線開業120周年を記念して、しなの鉄道に所属する169系のうち１編成が昔懐かしい湘南色に復元されるとのことです。何年ぶりかの急行型電車による湘南色の復活！これは絶対に行かなくては、と思い14日に出かけることにしました。
明けて14日。いつもより早起きして家を出たのが７時前。新秋津から武蔵野線で武蔵浦和経由で大宮へ出たものの、「あさま」の時刻を勘違いしていたので「信州２号」の長野発には間に合わないことが判明。結局上田で下車して期間限定のフリーきっぷを購入し、軽井沢方面行に乗って適当な所で降りて撮影しようと思ったものの……軽井沢まで来てしまいました。
軽井沢で待ち受けること数分。篠ノ井方から昔懐かしい緑と橙色の車体が見えました。
軽井沢にゆっくりと入線してきた長野発の２号。
到着したばかりの２号を一枚撮影。やはり急行型直流電車にはこの色が一番似合いますといっても間違いないでしょうね（爆）
これぞ急行型直流電車と思う一部分。
サボ類も極力昔のものに合わせたものが使用されていました。
一通り撮影した後は、走行シーンを撮影したいということでテクノさかき駅へ。軽井沢から乗った小諸行は115系でしたが、小諸で乗り継いだ長野行は169系で、これまた驚きでした。事前に運用は調べていなかったので尚更でした。
JR線上（今回の場合は「もと」が付きますが）を走る急行型電車に乗るのは、もう記憶が曖昧なぐらい前でしたので小諸まで乗車した115系の揺れとは違う揺れに感動しながらしばし昔を思い出していました。
軽井沢から折り返してきた１号を撮影。
先ほどの１号が長野で折り返し４号となって再び軽井沢へと向かいますが、時間があまりなかったので、少しテクノさかき駅へと戻った所に位置している踏切で狙うことにしました。線路間にあるロープが少々気になりますが、ここでは気にしないことに。
ふたたび軽井沢で折り返して長野へと向かう３号を撮影しようと向かった先は滋野。軽井沢寄りで待ち構えてみたものの、中継信号機が入ってしまうので少々苦しいかなと。
以上で一連の撮影を切り上げて長野へと向かいました。今回長野県内を走る「しなの鉄道」に蘇った湘南色。以前は信越本線の一部でしたので路線の条件もよく、特急や急行は走らなくなりましたが、169系４編成が普通や快速に活躍しています。特に快速列車は169系充当の列車ですと往年の急行列車を思わせる走りっぷりが楽しめるのではないかと思われます。
来年の３月まで湘南色が走るようですので、また機会があればしなの鉄道を訪れて撮影したいと思っています。
ゆず posted at 23:40 | TB [2] | Category : 第３セク, 車両形式：国鉄型車両
2005年8月 9日
■130.甲子園臨
今年の甲子園。我が県の代表である春日部共栄は初戦で敗退してしまった。
何年か前には準優勝まで行った事があるが、今年は相手が悪かったのかも・・・。
もう10年近く前になるが、上の画像は名古屋駅で撮影した583系である。
全く覚えていないのだけど、向こうに写っている311系は豊橋方面行きだったと思うので、甲子園から東北方面に向かう途中のものだったのだろうか。
ゆず posted at 22:57 | Category : 車両形式：国鉄型車両, ＪＲ東日本
2005年4月20日
■056.JR東海115系 実物編
模型の115系の資料を探しているうちに、（私が）JR東海の115系を撮った画像はあまりないことに気がついた。
その中から1枚紹介しようと思う。
飯田にて 2001.3
残念ながら編成番号札がはっきりしないためどの編成かは不明なのだが、クハの窓の隅が丸みを帯びていることから、サハから改造されたうちのS2～S7のどれかではないかと思う。S1はクハも1000番台、S8はクハが大目玉のクハ115-188なので除外。
画像の115系は多分、長野から直通してきた天竜峡行を写したものではないかと思う。たぶんS2・S3・S4のどれかではないかと思うのだが、前にも書いたように特定する手がかりがないのだ。これが旧型国電だったら細かい所のパーツを見極めて車両を特定していくところだけど・・・
なお、幌はクハに付いているので飯田線仕様ということがわかる。
ゆず posted at 21:55 | Category : 車両形式：国鉄型車両, ＪＲ東海
2005年4月19日
■055.165系思い出話
アルバムを整理していると、165系が出てきた。
品川にて 臨時大垣夜行9375M 2001.5?
上の画像はJR東海の165系が臨時大垣夜行に入った最後の頃だと思う。いつなのかははっきりと覚えていないが、確か2000年か2001年のGWだったような・・・
私自身、今までの旅行記や鉄記録を振り返ってみると、165系列には本当にお世話になった。特に大垣夜行（臨時含む）での利用がダントツで、急行東海でも２～３回利用した。飯田線内でも臨時急行伊那路や快速みすず等で良く乗った。
最近流行りのリバイバル急行は乗っていない（というか指定が取れなかったので乗っていない）が、今から８年前の冬に運転された、上野～新潟の『懐かしの急行佐渡』を見たときの感動は今でもはっきりと覚えている。
新カヌのK1・K2・K3編成で、HMを付けて堂々と9連でやって来たのを見た時は思わず鳥肌が立ったくらいだ。
当時は撮影して記録してあるはずだが、残念ながら紛失してしまったようで今は手元にない。
話を大垣夜行（臨時含む）に戻すと、もう本当に数え切れないぐらいに大垣夜行に乗った。特に高2の夏は372M東京行を5回も利用した記録がある。今思うとそんなによく乗ったね、当時の俺…って呆れてしまうが（汗）
青春18きっぷで飯田線・関西や山陽、また九州に行った帰りに大垣夜行を使うことは当時では定番だった。
今みたいに全車指定のムーンライトながらは無かったし、リクライニングするシートもグリーン車しか無かったから、好みの席に座るためには20～21時頃にはもう大垣駅に着いて待っていた。当時は大垣を22:40に出るダイヤだったと思うのが・・・ちょっと曖昧。ちなみに臨時列車の方は22:30発だったように思う。
165系列に関する思い出は山ほどあるのだが、今回はここまでとし、別の機会にまた書いてみたい。
2000年頃から165系列も老朽化のためJR東海・西日本・東日本各地でさよなら運転が行われ、引退していった。
しなの鉄道・秩父鉄道・富士急に行った仲間もいるが、大半は解体されてしまった。
だが、455系をはじめとする交直流急行型電車は今も現役である。
磐越西線や東北本線、常磐線、または北陸本線、南九州エリアの鹿児島本線・日豊本線などでのんびり余生を送っている。後継車両も出てきたが、まだまだ快速で使用されているところもあるので165系の思い出をダブらせて今度乗りにいってみたい。
いずれも会津若松にて 2004.8
165系から455系に改造・編入された車両もいることだしね。
ゆず posted at 23:12 | Com. [4] | TB [1] | Category : 車両形式：165めもりある, 車両形式：国鉄型車両
2005年1月28日
■002.183系 at 中央東線
携帯のメモリーに登録してある、画像データが一杯になってきたのでパソコンの方に移した。
その中で興味深い画像が幾つか出てきたので数回にわたって紹介しようかなと思う。
まず第１回目は、中央東線の183系特急電車。
元々房総地区の特急用として登場したが、中央線"あずさ"・上越線"とき"などで使用していた181系が老朽化したので、耐寒耐雪を強化したバージョンが新製されそちらの方にも使用されるようになった。
新宿にて 183系千マリC編成 2004.9撮影
中央東線では、つい最近までは長野・松本に在籍し特急"あずさ""かいじ"で活躍していたが、老朽化してきたことなどからE257系特急電車が登場し、現在は幕張や田町・豊田・新前橋などに転出して165系電車を置き換え、主に中央ライナーや臨時列車・団体などで活躍している。
新宿にて E257系長モト車 2004.9撮影
ただ、下の"想い出のとき号"のように時折リバイバル列車で運転されることもあるので時刻表やJRのニュースリリースはこまめにチェックしたいところ。
越後湯沢にて 183系千マリC5編成（当時） 2002.12撮影
……とまあ前置きが長くなったけれど、小さい時は中央線沿線（国立）にいたときがあったのでこの183系"あずさ"は良く見かけたし、身近に感じられた特急の１つだった。まだ国鉄時代だったころの話。
JR化後、高速バスに対抗してグレードアップし、白地に緑・赤の帯の塗装に変更された編成が登場した。初めて乗った特急も"あずさ"でそのグレードアップ車だった。その後一般編成も長野冬季オリンピック開催にあわせて、白地で窓周りが水色の塗装に全編成変更された。
その後会社に就職して飯田線に出かけるようになってから、行き帰りに"あずさ"を利用する回数がグンと増えた。その後、前述したようにE257系に置き換えられて現在に至るが、自分の中での中央東線のイメージといえば183系"あずさ"が一番強いかな？
中央線沿線にいた頃は165系の急行（アルプス、こまがね等）や中央快速の101系・103系、当時新製されていた201系も見ていたはずなんだけどどうしてなんでしょうね（笑）
ゆず posted at 23:48 | Com. [3] | TB [2] | Category : 車両形式：国鉄型車両, ＪＲ東日本