tag:aquaexpress.jp,2010://1 2010-07-11T16:57:37Z 地元の西武鉄道を中心に鉄道の話題あれこれ。 Movable Type 3.38 tag:aquaexpress.jp,2010://1.786 2010-07-11T15:54:04Z 2010-07-11T16:57:37Z

　西武鉄道では、７月10日よりライオンズデザインの電車を走らせるとリリースを６月...

リリースを６月に出しました。そして、８日頃に入場中だった3015Fが濃いめの青に塗られて出場（レジェンドブルーと言うそうな）しました。 　最初にネットでこの青くなった3015Fを見てびっくりしました。鋼製の電車は4000系と特急車を除いは黄色一色だったのが、最近は白くなったり（多摩川線用）、青くなったりで驚くばかりです。 　運行開始日の７月10日、この日は寝坊してしまったので池袋での出発式や池袋線内での運用シーンを撮影する事は諦め、14時頃に西武球場前駅へと向かいました。 　西武球場前駅に着くと、いました。黄一色の車両の中で、この編成だけ青いのでとても目立っていました。実物を見たのは初めてでしたが、個人的にはもう少し明るい青かと思っていました。 （20000系や6000系と同じぐらいの感じかと思っていた）]]> 　側面に貼られていた号車表示も凝っていました。これまでは四角のものに数字が入っているだけでしたが、これはボールをデザインしたものでした。 　側面の連結面側にはでっかく「Lions」と描かれていました。車号も良く見ると現在西武ライオンズで使用しているユニフォームの背番号の書体と同じもの（と思われる）になっていました。 　しばらく西武球場前駅で観察を続けていると、試合が終わったのか続々と観客が駅に向かってきて、待機していた編成も出庫準備を始めました。3015Fが留置されていた３番の案内を見ると、17:05発快速池袋と出ていたので、被りの心配のない所沢へと向かい、撮影の準備を始めました。 　先行する列車で何本か練習したあと、7064レ（西武球場前17:05発の快速）を所沢で撮影。デジイチを持っての撮影は本当に久しぶりだったので、うまく行くか不安でしたが……。まぁまぁ撮れたのでよしとします。ここには４人ほど集まっていました。 　青くなった3015Fは当分はこの色のまま走ると思いますが、クラウンライター時代の色も出てくる可能性があると思うのですよね。 　なお、3015Fは池袋線の方向幕に交換されていましたので、池袋線に転属となったと見て良さそうです。3015Fが新宿線に行ったのが確か1992年頃と記憶していますから、18年ぶりぐらいの池袋線復帰でしょうか。なお、代わりに3009Fが新宿線に行ったようです。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.785 2010-07-11T14:59:29Z 2010-07-11T15:51:06Z

　最近西武の事をほとんど書いていなかったので（汗）。 　２年前に幕が現行仕様のも...

参考・No.689）後も８連では唯一幕のまま残る編成として孤軍奮闘を続けていました。 　2009年度の設備投資計画の中では８連１本がバリアフリー化されるとのこと。実際には2077Fが2009年11月に東急車輌からバリアフリー化されたうえ新宿線に転属しました（参考・No.757）。これまでの例から、バリアフリー化と同時に2077Fが装備している三色LEDをフルカラーLEDに換装されると思われていました。 　そして、2077Fから発生した余剰の三色LEDを流用して、2063Fも遂にLEDかされるものと思っていました。ところが、いつになっても2077Fがフルカラー化される感じがありません。2063F・2077F、どちらも改造されないまま夏を迎えてしまいました。 　 　10日にたまたま撮影する事が出来た2063Fの急行。この日は池袋方に2453Fを連結していました。 　個人的にはこのままずーっと幕のまま残って欲しいと思っていますが……現在東急に入場している2071Fを始め、ほかのバリアフリー化編成の動向次第でしょうね。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.784 2010-07-05T14:51:49Z 2010-07-05T15:10:07Z

　この日泊まった大津のホテル、目の前には線路が通っていました。全く知らない事でし...

　折角なので、京都市営地下鉄東西線に直通する800系を撮影して、この後はJR大津駅から帰路につきました。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.783 2010-06-27T16:20:33Z 2010-06-27T16:41:24Z

　タンゴディスカバリー４号で京都に着いた後は、夕食を摂り琵琶湖線上りホームに向か...

　ホームに降り立ったら次の湖西線が117系でした。117系の原色は去年夏に飯田線内で見かけていますが、それ以来でしょうか。JR西日本の117系は30年ずっと原色を保ち続けています。ただ、一部の編成は塗装が変わってしまっていますが。 （※画像の編成はいったん福知山線色？になったあと原色に塗り戻された） 　撮影していると、向かいのホームに京都止まりの117系が入ってきました。117系の原色同士が出会えるのは限られた場所しかありませんのでこれはこれで良い記録になったかな？と。 　そういえば、いつだったかの報道で、湖西線や草津線の車両は若草色の単色にするとあったような黄がしますが、果たして？]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.782 2010-06-27T14:55:59Z 2010-06-27T16:09:04Z

　豊岡からは普通列車で京都まで行く予定でしたが、時刻表を見るとだんだん絶望的な感...

　豊岡から京都まで普通列車だけで行くとなると、９時過ぎてしまうのでやむを得ず特急を使う事にしました。疲れていて早く横になりたかったので、特急代と乗車券代が新たに発生してしまいますけど仕方がありません。 　みどりの窓口で北近畿18号＋タンゴディスカバリー４号の福知山乗り継ぎ特急券と京都までの乗車券を購入して、ホームに入りました。 ※特急券は豊岡→福知山・福知山→京都となっているが豊岡→京都と通しの料金で計算される 　ホームの屋根からつり下げられている駅名標はさすがにJR西日本仕様のものでした。国鉄仕様のものがあれば喜んで行くんだけど(^^;]]> 　向かいのホームに止まっていた浜坂行。米子地区のものとは違って、この辺り（豊岡鉄道部）所属の気動車は赤い色していますので、初めて見た時はちょっと違和感を感じました。でも最近はそうでもなく良い感じかな？と思っていたのですが、ここ最近のJR西日本の方針により気動車はタラコ色にするそうですので、この画像も後になって貴重なものになってくるのでしょうね。 　しばらくしてやって来た北近畿18号。この列車は途中の福知山で大阪の方に向かってしまいますので、寝過ごさないように気をつけなければなりません。国盗りはこの辺りはもう済ませてしまっているので、雑誌などを読みながら福知山で降り損なわないよう注意しながら列車の揺れに身を委ねました。 　少々遅れていたものの、福知山でホームの向かいに停まっていたタンゴディスカバリーに乗り換えて、後はもう夢の世界でした。 　気がついたら京都の構内に入っていく途中でした。慌てて降車の支度をして、京都のホームに降り立ちました。嵯峨野線は園部－京都間が完全複線化され（京都手前の一部区間を除く）、221系や223系に統一されたようですが、全く気がつきませんでした……。 　京都駅の駅名標。嵯峨野線ホームのものなので、紫地のものになっています。 　特急で京都までワープ。でも、予約してある宿まではまだあともうちょっと・・・]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.781 2010-06-26T15:20:39Z 2010-06-26T18:28:52Z

　一旦JRの豊岡駅舎に入って、時刻を確かめてみたら京都方面の列車までまだ時間があ...

　豊岡駅舎は何やら工事をしているようで、キオスクと待合室が移転したりで何となくごちゃごちゃしたような感じがありましたが気のせいでしょうか？ネットで検索してみたら、駅前広場の拡張に伴いJR西日本により橋上駅舎化が検討されているようです。 　なお、JR西日本のプレスリリースによると、バリアフリー化を含めた改築がなされるようです。]]> 　コウノトリ支援自動販売機。豊岡はコウノトリでも有名な町で、時折ニュースでコウノトリ放鳥とかやってたような記憶があります。 　隣にあった「とよおか観光マップ」にもコウノトリが描かれており、その一方では「カバンストリート」の標識が。豊岡市はカバン（どちらかというとバッグ）の生産地としても広く知られています。 　電車の時間が来て、ホームに入ったら名所案内にはこのように書かれていました。赤穂浪士で有名な大石内蔵助の妻、大石りくはこの豊岡の出身とのこと。全く知らなく、今回初めて知りました。 　やって来た列車で豊岡を後にしました。滞在時間が短かったのであまり良く見る事が出来ませんでしたが、次に訪問する機会があればじっくりと廻ってみたいですね。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.780 2010-06-26T14:46:32Z 2010-06-26T17:09:28Z

　北近畿タンゴ鉄道で豊岡に着き、JRの駅を目指している途中にふとJR側のホームを...

　ホームにある駅名標、良く見るとJR西日本によくあるようなタイプ（例：西入善・西舞鶴）ではなく、国鉄時代は全国各地どこでも見られたタイプのものでした。この中でも鳥居型ものは現存しているものは非常に少なく、記憶になるだけでも10年ほど前にJR九州の飯塚駅で見かけたものだけです。飯塚駅のものは今年５月に行ってみたら無くなってました。 　他に鳥居型の駅名標で残っているところは分かりませんので、あればコメント等で教えてください。 　国鉄の分割・民営化からもう23年が経過していますが、未だに残っている国鉄型の駅名標の中でも貴重な鳥居型に出会えたことに驚きながらJRの駅舎の中に入りました。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.779 2010-06-23T14:55:57Z 2010-06-22T16:19:48Z

　旅行記はちと一休みです。 　ここ最近ネットを巡回していると、2065Fが新宿線...

　池袋方の先頭車を撮影。確かに2077Fでした。 　ホームの中程に行って、駅名標と絡めて。この後所沢始発の4802レに入っていきました。なお飯能方には2451Fがついていました。 　新宿線に行った2065Fは、噂によれば2059F等と同様な簡易？バリアフリー化（スタンションポール・ドア付近の床の黄色化）を施行されているそうです。今のところ簡易を含めてバリアフリー化された2000N系は新宿線に集中配置されていますので、2065Fはその例に倣い新宿線に異動したものと思われます。 　でも、入れ替わりに池袋線に来るのは2095Fかと思っていましたので、2077Fとは……。 　また、現在東急で更新中の2071Fが池袋線初のバリアフリー化編成かと思っていました。しかし、予想外（？）に2077Fが来たことで、同編成が池袋線では初めてのバリアフリー化編成になりました。 　ここ最近301Fが新宿線で、309Fが池袋線で走っているとのこと。池袋線と新宿線の間で車両のやりくりが最近激しく、当分の間は情報を整理しておかないと混乱してしまいそうです。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.778 2010-06-19T14:43:52Z 2010-06-19T17:27:37Z

　西舞鶴からは北近畿タンゴ鉄道で豊岡へ向かうことに決めて、時刻表をめくったら豊岡...

　非電化時代の写真を何かの本で見たことがあるぐらいでしたので、橋上駅舎化されて、しかもガラス張りの明るいものでしたのでとても驚きました。電化と同じぐらいに駅舎が改築されたのかと思っていたところ、帰宅後に調べてみたら1999年10月に橋上駅舎化されていました。同じぐらいに舞鶴線が電化されています。]]> 　ホームの端からは車庫内にこのような紫主体のラッピングをした車両が見えました。「丹後ゆめ列車II」と言うのだそうです。 　231D（西舞鶴14:02発豊岡行）でとりあえずは豊岡を目指すことにしました。でもフリーきっぷを購入してありますので、途中宮津で乗り換えて福知山を目指すことも可能なわけですが…… 　側面に貼られていたコウノトリの画像。 　西舞鶴駅の駅名標。 　時間が来て発車。ワンマンだと思っていたら、アテンダントさんが乗務されていました。しばらくして車内改札がありフリーきっぷを見せると、沿線の見所を紹介したパンフレットを頂きました。 （今更ですがこの場を借りて厚くお礼申し上げます） 　丹後神崎を出てしばらくすると、この由良川橋梁を渡ります。この時は雨天だったため写りが余り良くないのはご容赦。渡り終えたら丹後神崎駅に到着しました。 　宮津駅に停まっていたMF100形。主に宮福線内で使用される車両で、スイスの山岳鉄道を模したものだと言われています。もともとは扉部分はステンレス地の無塗装でしたが、リニューアル改造を受けたものはこのように黄色や水色に塗られているのだそうです。 　宮津を出た後はいつの間にか寝入ってしまったようで、ブレーキの衝撃（そこまでは酷くありませんでしたが）で目が覚め、辺りを見回すと久美浜駅に停まっていました。 　「コウノトリの郷」という愛称を持つ但馬三江駅。ここまでくれば豊岡まであともう一息です。 　しばらく走って豊岡駅に到着。JR乗り換え口があるのですが、北近畿タンゴ鉄道の駅舎でフリーきっぷを見せて改札を通り、JRの方へと向かいました。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.777 2010-06-14T14:59:56Z 2010-06-14T15:40:47Z

　小浜線で東舞鶴に着いた後は、ひとまず乗り継ぐ予定の綾部行を待つことにしました。...

　やって来たのは、東舞鶴で折り返し綾部行となる223系。福知山地区に223系のワンマン仕様車が導入されたのは知っていましたが、主に福知山線（篠山口～福知山）や山陰本線用とばかり思っていたので、舞鶴線にも入っているとは思わなかったのでビックリ。てっきり113系や115系と思ってました。]]> 　東舞鶴駅にあった案内。時間帯によってはホームの同じ側に舞鶴線と小浜線の列車が縦列停車することがあるようです（Wikipediaの東舞鶴駅参照）。 　また、小浜線と舞鶴線の列車の行き先別によるホーム固定もされていないようで、混乱防止を図るために設置されたようです。この他ホームの屋根にはLED式の案内装置もありました。 　とりあえず悩んだあげく、西舞鶴で下車。北近畿タンゴ鉄道に乗り換えることにしました。 　西舞鶴駅の駅名標。この時は東舞鶴では土砂降りだった雨も小降りになっており、後もう少しで止みそうな感じでした。 　側線に留置されていた「まいづる」用の183系。もとは「スーパー雷鳥」用として登場した485系の制御先頭車で、「しらさぎ」に転用された後は交流機器の使用停止処置が行われ、183系に編入されました。福知山区に転属し、現在は主に「まいづる」として使用されています。 　これを撮った後は北近畿タンゴ鉄道乗り場へと向かいました。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.776 2010-06-13T14:37:54Z 2010-06-13T15:33:15Z

　敦賀に着いた後は小浜線で東舞鶴へ。このまま北陸本線を南下して米原または京都へと...

　待合室で時間を潰し、発車時刻が近づいてきたので再びホームに上がったら、先ほど（福井から乗ってきた521系で敦賀に着いた時と比べて）よりも雨が強くなっており、半自動扱いになっていたのでドア横のボタンを押してさっさと中に入りました。]]> 　いつもなら改札口を抜けて駅舎を撮影するのですが、雨が相変わらず強く降っていたので諦めて、ホームに出て駅名標を撮影したり、飲み物を補充したりして時間を潰します。 　加斗～若狭本郷の辺りでしょうか。海が見えたので撮影。 　何かよく分からないまま（？）あっという間に東舞鶴。いつの間にか終点に着いた感のする小浜線。個人的には消化不良っつーか、何か物足りない気がしていますので機会があればまた乗ってみたいと思っています。 　東舞鶴からは舞鶴線に乗り換えますが、ここから先はどうするかはまだ決めておりませんでした。西舞鶴で北近畿タンゴ鉄道に乗って豊岡或いは福知山へと行くか、またはこのまま綾部へ行くか。答えはまだ出ていないまま、乗り継ぐ綾部行を待つことにしました。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.775 2010-06-05T07:46:49Z 2010-06-05T08:48:27Z

　この日は福井からスタート。前日がかなりハードな行程だったので、眠い目をこすりな...

　521系は2006年秋に敦賀まで直流電化に変更された際に製造されたもので、223系と681・683系を足して割ったような感じの電車となっています。 　乗っていく予定の敦賀行は金沢市発の322M。金沢まで入るようになったという話は聞いていなかったので413系か475系あたりだと思っていました。521系とは思わず、2006年に投入された編成にしてはやけにピカピカなので変に思っていたら、2010年に老朽化した交直流電車置き換えのために増備された編成でした。]]> 　ドア横のボタンを押して車内に入ると、ドア上には当然ながらこのように「福井」と表示されていました。東海道・山陽線他の207系や223系では普通に見ることができますが、北陸地区ではドア上の案内は521系が入るまでなかったものと思われます。 　車内で目についたのはオレンジ色の吊革。私の住む地域ではオレンジ色の吊革は優先席を表すモノとして定着？していますが、周りを良く見ても全席優先席とかそういった表示はありませんでした。 　帰宅後に調べてみると、225系でもこのようなオレンジ色の吊革を採用するようです。 　521系は早くからワンマン対応になっていて、2006年に投入された編成では実際に米原～敦賀間と小浜線でワンマン運転を行っていたようです。でも今乗っている521系は最近になって製造された編成で、金沢所属。 　近い将来富山までのワンマン計画が上がっているのでしょうか？富山から東がないのは北陸新幹線の金沢開業時に直江津～富山？を経営分離するので入っていないという可能性もあります。 　いつの間にか発車時刻になり座席に座っていると、睡眠不足からか寝入ってしまい、気がついたら敦賀に着いていました。 　目が覚めるとドアが開くところだったので慌てて降りると、敦賀は土砂降りだったので駅前にも出られず、次に乗る列車まで待合室で時間を潰しました。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.774 2010-05-29T14:24:26Z 2010-05-29T17:35:46Z

　糸魚川から再び554Mに乗車して西を目指します。 　北陸新幹線開業前とはいえ北...

　西入善の駅名標。ちょうど座っているところから撮影しやすい位置で停まったため、パチリ。こういう時でなければ、まず撮影する機会が殆どないので良い記念になりました。 　富山の手前で見かけたキハ58。あれほど沢山いたキハ58系も現在定期運用を持っているのはこの高山本線用の４両のみで、あとは臨時列車・波動用として残されているのみで、全廃の日も遠くないと思われます。 　それにしても、この塗装を見かける機会がぐっと減ってしまいました。 　金沢に着いた後は１時間ほどの休憩を挟んで再び普通列車に揺られ、宿を取ってある福井に着いたのは18:40頃。その後ケータイ国盗りで勝山地域を盗るためにえちぜん鉄道に乗り、勝山まで往復した後実際に宿に入ったのは21:30頃。 　長い１日が終わりましたが、翌21日も長い１日のためこの日は早々に就寝しました。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.773 2010-05-27T14:23:32Z 2010-05-29T16:13:20Z

　直江津から乗ってきた554Mは、糸魚川で10分小休止となります。金沢までまで長...

　大糸線ホームにはちょうど「キハ52ありがとう号」が着いたばかりのようで、どの位置も大勢の人で賑わっていました。先の改正でキハ52は老朽化のために引退、岡山から転属してきたキハ120に交替していました。 　大糸線で使用されていたキハ52はいずれもトイレ撤去・冷房化・ワンマン化が行われています。]]> 　キハ52 156の先頭車側から。ここも多数の人がいて、このように撮影するのが限界でした。 　キハ52 115。30年前頃（1970後半～1980年初期）まで、キハ40系が登場する辺りぐらいまではこの朱とクリームのツートンカラーでした。 　キハ52 125。上記の115よりも更に前の世代が採用していたツートンカラー。初めて見た時は横須賀線色？と思ったのも事実。 　キハ52 156。国鉄時代からJR化後しばらく各地で独自の塗装が出るまで、一般用気動車はこの首都圏色（通称タラコ色）を纏っていました。 　キハ52の大糸線での定期運用は既に終わっていますが、これから先夏にかけて臨時列車として115と156を使用して運転されるようです。しかし、それらの運転が終われば115と156は廃車されることが決まっています。 　115は岡山支社内の津山駅構内にある「旧津山扇形機関庫」で保存されることになりました。 　糸魚川駅構内にあった赤レンガ車庫。かつては大糸線用車両の車庫として使用されていましたが、構内のほとんどが北陸新幹線用に転用されることになっており、支障するために解体されることになりました。保存運動がおきたようですが、移設に莫大な費用がかかることから、車庫の一部（前面の３連アーチ形の入り口含む）が糸魚川市に無償譲渡されたうえで糸魚川南口周辺で保存されるようです。 　糸魚川まで乗ってきた554M。列車に戻ると程なくしてドアが閉まり、再び西を目指しました。]]> tag:aquaexpress.jp,2010://1.772 2010-05-23T14:49:14Z 2010-05-23T15:52:42Z

　直江津からは進路を西へ。ここからは北陸本線で富山・金沢方面を目指しました。 　...

　直江津からの北陸本線はJR西日本の管轄であるため、北陸本線の隣の駅である「谷浜」は青い線で示されています。]]> 　直江津でしばらく待っていたらやって来たのは539M。折り返し554Mとなるようです。てっきり419系か413系あたりだろうと思っていたので、475系とは以外でした。 　座席の色が変わってしまっていますが、基本的（？）なところは昔のままで嬉しくなりました。最近ではしなの鉄道の169系が昔ながらの湘南色に一時期だけ戻りましたが、車内はボックスシートではなく急行「かもしか」に転用された時に新幹線から流用された簡リクになっていますので、個人的にはこちらの方が急行型っぽくて好きです。 　ボックスシートを確保して出発の時を待ちました。 　幾つかの駅に止まっては発車、を繰り返していきます。有間川の駅名標。 　この辺りは特急で一気に通過していくことが多いので、このように各駅に止まって駅名標を写せるというのも各駅停車ならではでしょうか。 　梶屋敷を出て交直切替のために車内の電灯が一旦消えてまたつく頃から工事中の北陸新幹線の高架橋が左に寄ってきて、まもなく糸魚川に到着しました。]]>